[发明专利]一种诊断效率高的摩托车发动机壳体

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车的发动机外壳结构。

背景技术

目前摩托车发动机箱体曲轴孔和副轴孔处外的镶套用于支撑曲轴孔和副轴孔处的轴承，从而减小因发动机箱体(铝合金)的热变形而导致轴位改变。但由于只在曲轴孔、副轴孔处设有镶套，且强度不高，从而导致其他位置的轴孔热变形较大，与之对应配合的轴的相对位移较大，磨损厉害、噪音较高；此外，镶套的结构强度和稳定性都较差，发动机运作更加震动大，平稳性差；加之现有的摩托车发动机壳体均为金属制成，不具备透视功能，不能清晰的观察内部器的工作状态和润滑油油位，不能实时的观测，不便于故障处理，诊断效率较低。因此，有必要对现有的摩托车发动机外壳进行改进和优化。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种诊断效率高的摩托车发动机壳体，以解决现有技术中故障诊断效率低的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种诊断效率高的摩托车发动机壳体，包括外壳体和与之适配的驱动侧壳体，外壳体和驱动侧壳体均采用铝合金制成，驱动侧壳体上设有曲轴孔和副轴孔，曲轴孔和副轴孔外缘的驱动侧壳体里侧设有“8”字形的凸套，所述驱动侧壳体边缘设有围成一圈的箱壁，凸套与箱壁之间设有多条第一筋板；所述曲轴孔对应的凸套外侧的驱动侧壳体上设有第一轴孔，第一轴孔外沿设有与凸套连为一体的第一凸环，第一凸环外圈与箱壁之间设有多条第一辅筋；所述副轴孔对应的凸套外侧箱壁内侧设有一凸台，凸台上设有第二轴孔，第二轴孔外沿设有第二凸环，凸台与凸套之间设有一圆形的中间块，中间块与凸套连为一体，且中间块与箱壁和凸台之间均设有第二辅筋；所述曲轴孔下侧的驱动侧壳体上开有一通孔，通孔处固定有透明的诊断视窗，诊断视窗采用钢化玻璃制成，其与驱动侧壳体之间设有密封圈。

所述箱壁端面设有与外壳体端面的异形凸条对应适配的定位槽。

所述箱壁外圈设有设有多个用于固定外壳体的连接耳，连接耳上设有与外壳体边缘的安装孔对应的螺纹孔。

所述凸套、第一凸环和凸台的边缘均设为圆角过渡。

所述驱动侧壳体采用铝合金压铸而成，所述曲轴孔、副轴孔第一轴孔和第二轴孔均在压铸后的半成品上设置。

本发明的有益效果是：通过凸套、第一凸环和凸台的设置，曲轴孔、副轴孔、第一轴孔和第二轴孔处的驱动侧壳体强度更高，在工作时的热变形更小，减小了分别与之对应配合的轴的相对位移，大大的减少了磨损、降低了噪音；而通过第一筋板、第一辅筋和第二辅筋的设置，又可以进一步增加凸套、第一凸环和凸台的结构强度和稳定性，使发动机运作更加平稳，震动更小；通过诊断视窗可以清晰的观察发动机内的工作状态和润滑油油位，实时的对其进行观测，以便于故障处理，提高诊断效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

图1为本发明的立体视角结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本发明的一种诊断效率高的摩托车发动机壳体，包括外壳体和与之适配的驱动侧壳体1，外壳体和驱动侧壳体1均采用铝合金制成，驱动侧壳体1上设有曲轴孔2和副轴孔3，曲轴孔2和副轴孔3外缘的驱动侧壳体1里侧设有“8”字形的凸套4，加工时，先将凸套4与驱动侧壳体1整体一体成型，再在凸套4上开出曲轴孔2和副轴孔3，所述驱动侧壳体1边缘设有围成一圈的箱壁5，凸套4与箱壁5之间设有多条第一筋板6；所述曲轴孔2对应的凸套4外侧的驱动侧壳体1上设有第一轴孔7，第一轴孔7外沿设有与凸套4连为一体的第一凸环8，第一凸环8外圈与箱壁5之间设有多条第一辅筋9；所述副轴孔3对应的凸套4外侧箱壁5内侧设有一凸台10，凸台10上设有第二轴孔11，第二轴孔11外沿设有第二凸环12，凸台10与凸套4之间设有一圆形的中间块13，中间块13与凸套4连为一体，且中间块与箱壁5和凸台10之间均设有第二辅筋14；所述曲轴孔2下侧的驱动侧壳体1上开有一通孔，通孔处固定有透明的诊断视窗18，诊断视窗18采用钢化玻璃制成，其与驱动侧壳体1之间设有密封圈。通过凸套4、第一凸环8和凸台10的设置，曲轴孔2、副轴孔3、第一轴孔7和第二轴孔11处的驱动侧壳体1强度更高，在工作时的热变形更小，减小了分别与之对应配合的轴的相对位移，大大的减少了磨损、降低了噪音，可有效的提高使用寿命；而通过第一筋板6、第一辅筋9和第二辅筋14的设置，又可以进一步增加凸套4、第一凸环8和凸台10的结构强度和稳定性，使发动机运作更加平稳，震动更小；通过诊断视窗18可以清晰的观察发动机内的工作状态和润滑油油位，实时的对其进行观测，以便于故障处理，提高诊断效率。