[发明专利]一种混合动力汽车变速器的传动系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种混合动力汽车变速器的传动系统。

背景技术

目前，我国新能源汽车中混合动力汽车发展最为迅速。混合动力汽车是一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机ICE和使用电能的电动机驱动车辆。混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。

现阶段的混合动力系统大都采取P2混动模式即电动机安放在变速器的输入轴上。以现有七速变速器的混合动力系统为例，该混动变速器系统主要基于目前成熟的双离合变速器技术和电动机控制技术，通过变换挡位可使驱动电动机和发动机长期工作在高效区；其中，C1离合器、C2离合器分别连接发动机，输入二轴空套在输入一轴上，电动机通过电动机传动轴组件与四六档主动齿轮连接。该混合动力系统可以执行发动机单独驱动、电动机单独驱动2/4/6/R档、发动机和电动机同时驱动2/4/6/R档、电动机制动充电等操作模式。

但是，目前双离合混动变速器存在以下缺陷：1、由于电动机通过电动机传动轴组件与四六档主动齿轮连接，这样导致混动模式下，发动机和电动机只能同时驱动2/4/6/R档，不能驱动所有档位，不能很好地满足动力性和经济性要求；2、驱动时电动机不能给蓄电池充电，为保证电动机供电，造成蓄电池的体积大、成本高；3、传动系统结构复杂，占用空间大、搭载不便。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种混合动力汽车变速器的传动系统，本发明解决的技术问题是如何使所有变速器档位均能运转混动模式，提高动力性能。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种混合动力汽车变速器的传动系统，包括发动机、电动机、连轴离合器、输入轴和输出轴，所述输出轴通过与汽车档位对应的档位齿轮结构与输入轴传动连接，其特征在于，所述电动机通过连轴离合器与输入轴传动连接，所述发动机通过连动离合器与电动机传动连接。

区别现有技术，本混合动力汽车变速器的传动系统能够使所有变速器档位均能运转混动模式；具体来说，本传动系统工作原理如下：通过设置连轴离合器使电动机能够与输入轴传动连接，再通过设置连动离合器使电动机与发动机能够传动连接，也就是说，当连动离合器处于接合状态，连轴离合器也处于接合状态时，此时电动机通电工作，发动机也通过燃料燃烧工作，两者能够共同为输入轴提供动力，即此时变速器处于混动状态，由于通过上述设计，使得电动机和发动机的动力能够直接传递作用在输入轴上，那么无论汽车档位如何调节，即连在输入轴和输出轴之间，与汽车档位对应的档位齿轮结构如何进行变换，变速器均能够在混动模式下运转，从而使得无论在哪个档位电动机均能够实时为发动机提供动力补偿，进而提高动力性能。

在上述的混合动力汽车变速器的传动系统中，所述输入轴有两根，分别为输入一轴和输入二轴，所述连轴离合器有两个，分别为第一离合器和第二离合器，所述输出轴通过与汽车档位对应的档位齿轮结构分别与输入一轴和输入二轴传动连接，所述电动机通过第一离合器与输入一轴传动连接，所述电动机通过第二离合器与输入二轴传动连接。为进一步提高动力性能，本变速器的传动系统通过上述双离合设计，针对双离合变速器，为使其所有档位均能运转混动模式，具体来说，通过第一离合器使电动机与输入一轴传动连接，通过第二离合器使电动机与输入二轴传动连接，当连动离合器处于接合状态，第一离合器也处于接合状态时，此时电动机通电工作，发动机也通过燃料燃烧工作，两者能够共同为输入一轴提供动力，即此时变速器处于混动状态；同理，当连动离合器处于接合状态，第二离合器也处于接合状态时，且电动机通电工作，此时变速器也处于混动状态；也就是说，无论双离合设计的变速器档位如何调节，即连在输入一轴和输出轴之间、输入二轴和输出轴之间的档位齿轮结构如何进行变换，变速器均能够在混动模式下运转，从而使得无论在哪个档位电动机均能够实时为发动机提供动力补偿，进而提高动力性能。