[发明专利]电动汽车同轴式轮毂电机驱动系统总成一体化结构

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车同轴式轮毂电机驱动系统总成一体化结构。

背景技术

随着石油资源的日渐缺乏和空气污染越来越严重，社会与人民对新能源车的期盼越来越强烈，纯电动、混合动力、插电式燃料电池等形式的车在市场上逐渐浮出，新能源车型对缓解石油的紧张是有效的。

新能源汽车相对传统发动机的汽车来说，由于驱动方式的不同，整车结构布置的不同，这其中的驱动总成布置对整车来说至关重要，直接决定了整车的动力性、经济性、舒适性。在目前的传统内燃机的驱动系统中，发动机、离合器、变速器、传动轴、差速器、半轴、万向节等传动动力零部件是离不开的。而有些新能源的车型中，虽然电动机取代了传统发动机与离合器结构形式有了一定的简化，但这种集中式驱动或多或少较于分布式驱动总成更为复杂，造成各级传动能量的损失，导致传动效率下降，还导致动力系统占用空间较大，不利于整车空间的布置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种电动汽车同轴式轮毂电机驱动系统总成一体化结构，减小各级传动能量的损失和空间占用量。

本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种电动汽车同轴式轮毂电机驱动系统总成一体化结构，包括设置在轮毂内的电机、减速器和盘式制动系统，电机壳体通过电机连接座固定在轮毂内，其特征在于：所述的电机为分段电磁阵列轴向磁通电动机；所述的减速器为单排行星齿轮减速器；分段电磁阵列轴向磁通电动机的电机轴与单排行星齿轮减速器的太阳轴的输入端为外花键，电机轴与太阳轴在同一直线上，电机轴的输出端与太阳轴的输入端之间设有套筒，套筒的两端设有与所述的内花键啮合的内花键。

按上述方案，所述的单排行星齿轮减速器的太阳轴为齿轮轴，单排行星齿轮减速器内还包括3个与太阳轴啮合的行星齿轮，3个行星齿轮分别与内齿圈啮合，行星齿轮轴通过行星架与轮毂通过螺栓固定连接；太阳轴的一侧设有与内齿圈啮合的大齿轮，大齿轮与电机连接座通过螺栓固定连接。

按上述方案，所述的太阳轴的输入端与电机连接座之间设有油封和弹性挡圈。

按上述方案，所述的电机连接座与轮毂之间设有油封。

按上述方案，所述的电机连接座与电机壳体螺栓连接，电机壳体留有与悬架下摆臂和上摆臂铰接的吊耳。

按上述方案，所述的轮毂设有两个支撑轴承，分别布置在分段电磁阵列轴向磁通电动机一侧和单排行星齿轮减速器一侧；其中，靠近单排行星齿轮减速器一侧的支撑轴承设有弹性止动挡圈。

按上述方案，所述的支撑轴承为圆锥滚子轴承。

按上述方案，所述的盘式制动系统包括制动钳和制动盘，其中制动钳通过电机壳体上的吊耳安装，制动盘与轮毂通过螺栓连接。

按上述方案，所述的外花键与内花键的连接处设有油封。

按上述方案，所述的制动盘与分段电磁阵列轴向磁通电动机之间设有用于设置传感器的矩形齿圈。

本发明的有益效果为：通过选取效率高的分段电磁阵列轴向磁通电动机作为轮毂电机、结构紧凑的单排行星齿轮减速器，并采用外外花键加套筒的结构来将电机轴与太阳轴在同一直线上进行连接，从而实现减小各级传动能量的损失和空间占用量的效果。

附图说明

图1为本发明一实施例的整体结构示意图。

图2为本发明一实施例的电机外形图。

图3为本发明一实施例的减速器结构示意图。

图中：1-制动钳安装吊耳2-轮辋3、9、15-油封4-弹性止动挡圈5、7-支撑轴承6、16、18、26、30-螺栓8-制动盘10-制动钳11-电机壳体12-内花键13-上摆臂14-套筒17-下摆臂19-电机20、34-外花健21-电机轴22-大齿轮23-行星架24-太阳轴25-行星齿轮27-行星齿轮轴28-内齿圈29-减速器31-轮毂32-矩形齿圈33-电机连接座。

具体实施方式

下面结合具体实例和附图对本发明做进一步说明。

本发明提供一种电动汽车同轴式轮毂电机驱动系统总成，如图1至图3所示，包括设置在轮辋2内的电机19、减速器29和盘式制动系统，电机壳体11通过电机连接座33固定在轮辋2内，所述的电机19为分段电磁阵列轴向磁通电动机；所述的减速器29为单排行星齿轮减速器；分段电磁阵列轴向磁通电动机的电机轴21的输出端为外花键20，单排行星齿轮减速器的太阳轴24的输入端为外花键34，电机轴21与太阳轴24在同一直线上，电机轴21的输出端与太阳轴24的输入端之间设有套筒14，套筒14的两端设有与所述的外花键20、34啮合的内花键12。