[发明专利]一种车门铰链用销轴与轴孔的连接结构

说明书

本发明公开了一种车门铰链用销轴与轴孔的连接结构，属于车门铰链技术领域，包括一设置在连接孔中的销轴，所述销轴上设置有限位凹槽，所述销轴所在的车门铰链动片上设置有限位柱，所述限位柱上设置有限位凸起；所述限位柱位于所述销轴的一侧，固接在所述车门铰链动片上，所述限位凸起的位置与所述限位凹槽相匹配。该连接结构用于汽车车门和车身的连接，使二者能够做相对的转动运动、能够有效限制车门的开启角度且开启手感柔和、开闭车门的操作更加安全舒适。

技术领域

本发明涉及车门铰链技术领域，具体地指一种车门铰链用销轴与轴孔的连接结构。

背景技术

铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成。车门铰链即用于连接汽车车门和车身，并使二者可以做相对转动运动的零部件。通常而言，对车门铰链的一大要求为其能够限制车门的开启角度，并且使得开启手感柔和不僵硬，需要对车门铰链的内部结构做出改进。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明所述的车门铰链用销轴与轴孔的连接结构用于汽车车门和车身的连接，使二者能够做相对的转动运动，且能够有效限制车门的开启角度，开启手感柔和，使得开闭车门的操作更加安全舒适。

为实现上述目的，本发明所设计的一种车门铰链用销轴的连接结构，包括一设置在连接孔中的销轴，所述销轴上设置有限位凹槽，所述销轴所在的车门铰链动片上设置有限位柱，所述限位柱上设置有限位凸起；

所述限位柱位于所述销轴的一侧，固接在所述车门铰链动片上，所述限位凸起的位置与所述限位凹槽相匹配。

作为上述技术方案的优选，所述限位凹槽由无障碍滑动部和限位部组成，所述无障碍滑动部的凹槽深度大于所述限位凸起的凸起距离，所述限位部的凹槽深度至少部分小于所述限位凸起的凸起距离。

作为上述技术方案的优选，所述限位部在远离所述无障碍滑动部的方向上，其凹槽深度逐渐减小。

作为上述技术方案的优选，所述无障碍滑动部和所述限位部相互贯通且在所述销轴上的连接处为光滑的曲面。

作为上述技术方案的优选，所述限位部的槽底面设置有润滑面。

作为上述技术方案的优选，所述润滑面的下方设置有弹性层。

作为上述技术方案的优选，所述弹性层的下方设置有软质且多孔的缓冲层。

开启车门时，限位柱的限位凸起首先在无障碍滑动部上滑动，此时不对车门的开启进行限制，随着车门开启角度的增大，限位凸起进入到限位部中，其凹槽深度逐渐减小，在缓冲层的作用下，开门的阻力逐渐增大，直至到达限位部尽头不能打开为止；关闭车门时，在弹性层的作用下，会对车门的关闭产生一个回弹的助力，帮助车主关闭车门，限位凸起到达无障碍滑动部上时，不再对车门的关闭产生限制；润滑层一直致力于减少车门开闭的磨损和增加便捷度。

作为上述技术方案的优选，所述限位凸起与所述限位凹槽的槽底相接触的面为曲面。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）该连接结构用于汽车车门和车身的连接，使二者能够做相对的转动运动；

（2）该连接结构能够有效限制车门的开启角度；

（3）该连接结构开启手感柔和、开闭车门的操作更加安全舒适。

附图说明

图1为销轴连接结构的结构示意图。

图2为销轴限位凹槽所在的截面结构示意图。

图3为图2的A区放大图。