[发明专利]液压发动机悬置

说明书

一种液压发动机悬置，能够通过降低怠速状态下的液压发动机悬置的动态特性，防止卡嗒噪声，改善噪声振动和声振粗糙度性能，并能够在具有相对大量振动位移的状态下产生高阻尼值，液压发动机悬置包括：壳体，具有密封在其中的液压流体；喷嘴板，具有下喷嘴板和联接到下喷嘴板上部的上喷嘴板，并将壳体内部分成上流体室和下流体室；第一隔膜，设置在下喷嘴板的上部，使第一隔膜的第一边缘部分紧密联接到下喷嘴板的上部，并设置有至少一个第一连通孔；第二隔膜，设置在上喷嘴板的下部，使第二隔膜的第二边缘部分紧密联接到上喷嘴板的下部，并设置有至少一个第二连通孔；以及分离板，允许第一和第二隔膜彼此分开，以在第一和第二隔膜之间提供流动空间。

技术领域

本公开的实施例涉及设置有具有改进的结构的隔膜以安装到喷嘴板的液压发动机悬置(hydraulic engine mount)。

背景技术

车辆的发动机通过发动机悬置安装在车辆主体的发动机室中，以便隔离并衰减发动机的振动。通过橡胶的弹性力隔离并衰减振动的橡胶悬置，和密封有预定量的液压流体的液压发动机悬置(流体填充型发动机悬置)已广泛用于客运车辆。

液压发动机悬置具有其中密封有预定量的液压流体以根据液压流体的流动来衰减振动的结构，并且具有在高频范围和低频范围中同时减弱振动的效果。因此，液压发动机悬置的应用范围增加。

液压发动机悬置包括壳体和隔绝体以及隔膜，其中隔绝体和隔膜分别在壳体的内部联接到上端部分和下端部分。壳体的内部空间由喷嘴板分成上流体室和下流体室。

通常，喷嘴板被形成为使得上喷嘴板和下喷嘴板彼此联接。在下喷嘴板的中心中，形成下中心孔并且沿下中心孔的周边外侧形成环形流道。流道的一端与下流体室连通。

上喷嘴板放置在下喷嘴板的上侧中。上喷嘴板包括形成在上喷嘴板的中心中的上中心孔和经配置允许流道的另一端与上流体室连通的孔。

由于上流体室和下流体室与流道连通，所以上流体室和下流体室的液压流体流动通过该流道。

因为当通过从发动机传递的负载移动和振动使隔绝体弹性变形时，上流体室的内部体积增加或减少，所以执行通过流道的液压流体的流动。为了改善振动特性和阻尼性能，可以将隔膜安装在上喷嘴板和下喷嘴板之间。

隔膜的下表面的边缘被装配到下喷嘴板的上表面，并且隔膜的上表面的边缘被装配到上喷嘴板的下表面。

隔膜和下喷嘴板彼此接合的边缘部分与隔膜和上喷嘴板彼此接合的边缘部分彼此分开预定距离，使得上流体室和下流体室的液压流体可以流动。

当怠速时，液压流体围绕隔膜的边缘流动以降低其动态特性。当大位移时，液压流体通过仅流动通过流道来执行阻尼功能。

然而，由于形成在隔膜的联接部分处的间距而导致的隔膜的过度振动引起噪声。可以通过减小或消除该间距来消除此噪声。然而，当减小或消除间距时，可能会增加动态特性并且可能会降低噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能。

发明内容

因此，本公开的方面是提供液压发动机悬置，其能够通过在怠速时降低液压发动机悬置的动态特性来防止卡嗒噪声并改善噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能，并且能够在具有大位移时产生高阻尼值。

本公开的附加方面将部分地在下面的描述中阐述，并且将部分地从描述中显而易见，或者可以通过本公开的实践来了解。