[发明专利]一种驾驶行为的全方位监控和评价方法

说明书

本发明公开了一种驾驶行为的全方位监控和评价方法，该方法使用到的系统由车辆CAN总线、车载终端以及中心服务器组成；车载终端包括CAN信息采集器、微处理单元、无线传输模块；CAN信息采集器用于实时采集车辆CAN总线中的CAN参数，并将CAN参数上传至微处理单元中；微处理单元还通过数据线分别与时钟单元、Flash闪存、无线传输模块相连接；车载终端通过无线传输模块发出的无线信号与中心服务器相连接。本发明自发动机开启至发动机关闭期间，可通过车载终端全面记录车辆的运行状态、挡位使用以及行驶速度的匹配情况，有利于车联网厂家全方位监控车辆行驶过程中的驾驶信息，并对其进行全面覆盖，从而形成综合评价的系统方法。

技术领域

本发明涉及一种评价方法，尤其涉及一种驾驶行为的全方位监控和评价方法。

背景技术

随着我国现代化进程的推进以及车辆保有量的增加，能源短缺的问题也逐渐凸显，因此时代要求人们对汽车进行各种改进，以达到节能的作用。但是人们通常会忽略一点，对车辆的不规范操作往往会增加能耗，比如车辆长期处于非经济运行状态时会造成能源的浪费。尤其对一些客运公司来说，大型客车的油耗本来就高，如果司机再长期不规范操作，能源的浪费问题就会更加严重。

目前的车联网厂家对司机的驾驶行为进行监控时，通常只能采集部分特定车型或使用公开协议来采集Can总线数据，没有全机型的通用解决方案，而且监控行为一般是依赖GPS数据或利用一些Can总线中的参数判断是否发生了影响行车安全或高油耗的行为。这些监控行为一般都是片段和零散的，做不到全面记录。目前还没有车联网厂家能够全方位监控车辆行驶过程中的驾驶信息，并对其进行全面覆盖，从而形成综合评价的系统方法。

发明内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本发明提供了一种驾驶行为的全方位监控和评价方法。

为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是：一种驾驶行为的全方位监控和评价方法，它使用到的系统由车辆CAN总线、安装于车辆驾驶室中的车载终端以及设置于后台机房中的中心服务器组成；车载终端包括CAN信息采集器、微处理单元、无线传输模块；CAN信息采集器用于实时采集车辆CAN总线中的CAN参数，并将CAN参数上传至微处理单元中，实时CAN参数包括发动机转速、车速、发动机扭矩；

微处理单元还通过数据线分别与时钟单元、Flash闪存、无线传输模块相连接；车载终端通过无线传输模块发出的无线信号与中心服务器相连接；中心服务器由指令服务器和数据服务器组成；其中，数据服务器用于接收微处理单元定期上报的信息并通过运算生成挡位车速图，指令服务器用于向微处理单元下发数据服务器配置好的指令信息；

方法的整体步骤如下：

步骤S1、带挡滑行、怠速、空挡状态的判断：

车载终端通过车辆CAN总线实时采集发动机扭矩值以及发动机扭矩模式，并通过实时获取的信息对车辆行驶过程中的带挡滑行、怠速、空挡状态进行判断，判断标准为：

当发动机扭矩值为负时，驾驶行为记作带挡滑行；

当发动机扭矩模式为低怠速调速器或未请求时，若速度大于0，则驾驶行为记作空挡状态；

当发动机扭矩模式为低怠速调速器或未请求时，若速度为0，则驾驶行为记作怠速；

其中，空挡状态结合实时车速又可以细分为高速空挡滑行、低速空挡滑行；

步骤S2、超速行为的判断：

车载终端采集到的实时车速大于规定限制的最大车速；

步骤S3、最佳经济运行、一般经济运行、高挡低速运行、低挡高速运行的判断：

a、根据车辆型号推算并记录轮胎半径、后桥速比；微处理单元根据变速箱传动比＝常态系数K*转速/车速的已知算法实时获取车辆的变速箱传动比，其中，常态系数