[发明专利]内燃机的气缸

说明书

本发明涉及内燃机的气缸，尤其是中速运行的内燃机的气缸（10），其具有气缸套（11）和在气缸套中引导的气缸活塞（12），其中气缸活塞具有通过环形腹板（19）界定且通过环形腹板彼此分离的多个环形凹槽（18），以及其中，环形凹槽（18）中的每一个均接收构造为压缩器环（21）或刮油器环（22）的活塞环（20），活塞环（20）利用径向外表面（23）或至少一个唇部（24）邻接在气缸套（11）的径向内部的运行表面（16）上，其中，气缸套（11）具有至少一个孔（25），经由其，气缸活塞（12）的下死点处的至少两个环形腹板（19）或通过环形腹板（19）和气缸套（11）径向界定的至少两个腔室在压力侧上联接到彼此。

技术领域

本发明涉及内燃机的气缸。

背景技术

内燃机通常具有多个气缸。内燃机的每个气缸都具有气缸活塞，其在气缸的气缸套中引导。在工作循环期间，气缸活塞在相应的气缸的气缸套中上下运动。

气缸活塞利用气缸活塞的径向外表面毗连气缸套的径向内表面。在这些表面之间限定运行间隙。气缸活塞在其径向外表面上具有通过环形腹板界定并彼此分离的多个环形凹槽，其中，这些环形凹槽接收突伸到在气缸活塞的径向外表面和气缸套的径向内表面之间形成的运行间隙中的活塞环。环形凹槽中的每一个在该情况下接收构造成压缩器环或刮油器环的活塞环，其利用径向外部活塞环表面邻接气缸套的径向内部运行表面。

构造为压缩器环的活塞环用于在气缸活塞和气缸套之间的运行间隙的气密的密封。构造为刮油器环的活塞环用于从气缸套的径向内部运行表面刮除油，以便防止油经由运行间隙进入相应的气缸的燃烧室中。

在内燃机的情况下，在慢速运行的内燃机、中速运行的内燃机和快速运行的内燃机之间进行区分。慢速运行的内燃机具有小于100 rpm的旋转速度。快速运行的内燃机具有多于1000 rpm的旋转速度。中速运行的内燃机具有在100 rpm和1000 rpm之间的旋转速度、尤其是在400 rpm和1000 rpm之间的旋转速度。

尤其，在中速运行的内燃机的情况下，用于构造为压缩器环的活塞环的侧面邻接改变（flank abutment change）以压力控制的方式在接收相应的活塞环的环形凹槽的对应的侧面处发起。另一方面，在快速运行的内燃机的情况下，以惯性力控制的方式发起这种侧面改变。由于在气缸的燃烧室中越来越高的压缩压力且因此越来越高的工作压力，所以在中速运行的内燃机中，构造为压缩器环的活塞环的侧面改变以压力控制的方式发起逐渐地表现出难度。

发明内容

从这一点开始，本发明的目的是提供一种新型的内燃机的气缸。根据本发明，气缸套具有至少一个孔，经由其，在气缸活塞的下死点处至少两个环形腹板或通过环形腹板和气缸套径向界定的至少两个腔室在压力侧上被联接到彼此。由于在气缸活塞的下死点处至少两个环形腹板的压力侧联接，所以构造为压缩器环的活塞环的压力控制的侧面邻接改变能够在环形凹槽的对应的邻接表面处被改善。而且，还能确保环形腹板的特定空气流通（ventilation）。

气缸活塞具有活塞基部，其部分地限定气缸的燃烧室，其中，气缸活塞具有数目N个环形凹槽，其通过数目N+1个环形腹板界定并彼此分离。优选地，当从活塞基部开始观察时，第一至第（N-1）环形凹槽用于各自接收构造为压缩器环的活塞环，其中，当从气缸基部开始观察时，第N环形凹槽用于接收构造为刮油器环的活塞环。

根据本发明的有利的进一步改进，当从活塞基部开始观察时，在气缸活塞的下死点处气缸套的至少一个孔在压力侧上将界定邻近于气缸的燃烧室的第一环形凹槽的第一环形腹板联接至从第三环形腹板直到第N环形腹板的环形腹板中的至少一个，第三环形腹板使第二环形凹槽和第三环形凹槽彼此分离，第N环形腹板使第（N-1）环形凹槽和第N环形凹槽彼此分离。因此，对应的压力侧联接的环形腹板或通过对应的环形腹板径向界定并在压力侧上联接的腔室被暴露于气动压力均衡，以便在至少一个邻近的活塞环（即压缩器环）处明确地发起压力控制的侧面邻接改变。