[发明专利]一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片、螺母和螺栓

说明书

本发明提供了一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片、螺母和螺栓。所述止退防松垫片包括垫片本体，垫片本体下端面设置有第一固定凸起结构，上端面设置有第二固定凸起结构。所述止退防松螺母上端面设置有第三固定凸起结构，下端面设置有插接结构。所述止退防松螺栓下端面设置有第四固定凸起结构。所述止退防松垫片、螺母和螺栓相互配合作为紧固件，或所述止退防松垫片单独与普通螺母、螺栓配合作为紧固件，将所述紧固件与弹条配合应用于高铁铁路轨道，紧固件能达到明显的止退防松效果，保证轨道结构的整体性和稳定性。第一固定凸起结构卡入弹条两肢臂之间的间隙作为反力臂支点，不会破坏弹条表面结构，不影响弹条性能和强度。

技术领域

本发明涉及高铁铁路轨道紧固件，特别涉及一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片、螺母和螺栓。

背景技术

高铁铁路轨道施工中为了将钢轨与下部结构(枕轨、垫板)联结固定，使轨道形成稳定可靠的整体结构，常利用弹条和紧固件进行固定。因此紧固件的止退防松就显得十分重要，紧固件一旦松动，就会影响到轨道结构的整体性和稳定性。普通紧固件不具有明显的止退防松效果，利用普通紧固件与弹条配合而固定的轨道，需要人工定期复紧。现有的止退防松紧固件中，垫片下端面的单向齿嵌入被紧固件，垫片欲旋转松动时，单向齿与被紧固件之间的静摩擦力抵抗垫片旋转松动。如果将现有止退防松紧固件用于固定钢轨，垫片下端面的单向齿嵌入弹条(受力构件)表面，会对弹条性能和强度造成影响；而且弹条为条状，弹条与垫片的接触面积小，单向齿难以完整嵌入弹条表面，因此难以达到预期的止退防松的效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片、螺母和螺栓。利用所述止退防松垫片、螺母和螺栓与弹条配合使用，可达到垫片、螺母和螺栓等紧固件的止退防松效果，且不会破坏弹条表面结构，不影响弹条性能和强度。

为了实现上述目的，本发明提供以下关于垫片的技术方案：

一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片，包括垫片本体，所述垫片本体下端面设置有第一固定凸起结构，所述第一固定凸起结构用于卡入弹条两肢臂间的间隙并防止垫片本体相对弹条发生旋转；所述垫片本体上端面设置有第二固定凸起结构，所述第二固定凸起结构用于防止垫片本体与螺母或螺栓在被紧固后发生相对旋转。

将所述止退防松垫片与螺母或螺栓配合使用作为紧固件，并与弹条配合用于联结固定钢轨与下部结构(枕轨、垫板)。紧固件被拧紧后，由于第二固定凸起结构的作用，使螺栓或螺母与止退防松垫片之间不发生相对旋转，所以螺栓或螺母欲发生旋转松动时，须带动止退防松垫片与其同步旋转。但是由于第一固定凸起结构的作用，使止退防松垫片不相对于弹条旋转，而弹条下表面侧面具有定位面(枕、垫板)且受到较大预压力而不易发生旋转位移，所以止退防松垫片也不发生旋转位移。此时第一固定凸起结构与弹条两肢臂之间的挤压接触作为反力臂支点，防止紧固件松动。

由于第一固定凸起结构卡入弹条两肢臂之间的间隙作为反力臂支点，不会破坏弹条表面结构，因此不影响弹条性能和强度。

优选的，所述第一凸起结构为两块凸起结构，两块凸起结构分别设置于垫片本体通孔的相对立的两侧，两块凸起结构与垫片本体一体成型设置。

优选的，所述第二凸起结构为一圈围绕垫片本体通孔的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母拧紧旋转方向逐渐增加，各单向齿与垫片本体一体成型设置。将所述止退防松垫片与普通螺母配合使用时，紧固件被拧紧后，单向齿嵌入螺母下端面表面，螺母欲旋转松动时，单向齿在螺母表面形成倒钩，防止螺母旋转松动。将所述止退防松垫片与特定螺母配合使用时，所述特定螺母的下端面也设置有一圈首尾连接的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母拧紧旋转方向逐渐减小，紧固件被拧紧后，若螺母欲旋转松动，则两种单向齿上下啮合形成扣合更紧密的倒钩，防止螺母旋转松动。

进一步地，所述垫片本体通孔的侧壁上设置有套接结构，所述套接结构用于供螺母的插接结构铆入，所述套接结构为一圈凹槽。通过设置套接结构，可将螺母与所述止退防松垫片固定连接，避免螺母与所述止退防松垫片相互遗失。