[发明专利]可致动紧急出口门及其相关具有加压舱室的飞行器或航空器

说明书

一种可致动紧急出口门(1)，该可致动紧急出口门具有舱门致动装置(3)，该舱门致动装置包括至少两个连接杆(18)，该至少两个连接杆能可枢转地安装于相关联的结构框架(4)以接纳处于闭合状态的可致动紧急出口门(1)，并且该至少两个连接杆(18)设置成用于使得该可致动紧急出口门(1)在打开期间相对于相关联的结构框架(4)进行打开运动，其中，至少一个鹅颈形结构(21)能安装于相关联的结构框架(4)，用以使得该可致动紧急出口门(1)在打开期间相对于相关联的结构框架(4)进行初始平移打开运动和随后进行旋转打开运动。本发明进一步涉及一种具有加压舱室的飞行器或航天器，该飞行器或航天器具有此种可致动紧急出口门。

技术领域

本发明涉及一种可致动紧急出口门，该可致动紧急出口门具有舱门致动装置，该舱门致动装置包括至少一个安装于舱门的鹅颈形结构。本发明进一步涉及一种具有加压舱室的飞行器或航空器，该加压舱室具有此种可致动紧急出口门。

背景技术

通常，飞机的可致动紧急出口门须满足预定适航要求，以允许相应飞机的安全、保险且可靠的操作。此类适航要求限定在诸如来自美国联邦航空管理局（FAA）的美国联邦航空条例（FAR）和/或来自欧洲航空安全局（EASA）的欧洲认证规范（CS）之类可应用的安全条例和规范。借助示例，对应的适航要求限定在EASA CS 25.807或FAA FAR 25.807中，它们关于基础载客量方面区分不同类型的乘客用紧急出口门。

更确切地说，为了符合目前可应用的适航要求，可致动紧急出口门须设计成使得当操作时，这些可致动紧急出口门自动地设置成使得它们既不会将相关联出口开口的相应尺寸、又不会将通向这些出口开口的相应通道、也不会将相应规定的无障碍空间减小至低于规定要求的最小尺寸。此外，当打开至相应完全打开位置时，这些可致动紧急出口门还须不会阻碍经由规定的后续逃生路线从出口开口逃出。

通常，相应的可致动紧急出口门的基础开口路径略微向内和向上或向内和向下进入相关联的中间开口位置，直到该可致动紧急出口门所安装于的对应结构框架中的给定开口足够大，以致该可致动紧急出口门能以无障碍的方式通过。然后，该可致动紧急出口门围绕位于对应结构框架中的给定开口的上边缘处的预定铰链线而从中间开口位置向外转动到完全打开位置。

例如在文献US 5,031,863中描述了满足这些要求并且设计有相应打开路径的示例性可致动紧急出口门。

类似地，文献US5931415描述了一种适合于用在飞行器机身的、在飞行器机翼之上的上翼部段中的紧急出口开口内的舱门。为了使舱门运动，各种机构附连于机身并且基本上位于在外部机身蒙皮和内部舱室衬里之间的空间内。为了使得舱门相对于飞行器机体结构转动，设有铰链臂。附连于机身的铰链臂可枢转地安装于结构并且与舱门可转动地接合。致动器附连于机身，且这些致动器提供抵抗铰链臂的力。闭锁组件形成在舱门和相邻机体结构的侧表面之间。除了舱门顶部附近的铰链引导组件以外，框架引导组件朝向开口的底部安装在飞行器机身的结构上。插塞式设计的舱门具有由多个互连结构构件形成的框架。

根据这两篇文献，具有至少部分地呈鹅颈形的结构的铰链臂至少以能平移运动的方式安装于可致动紧急出口门，并且以可转动的方式安装于相邻的结构框架，从而允许该可致动紧急出口门相对于相关联结构框架进行比较宽的旋转开口运动。此外，通过将至少部分地呈鹅颈形的结构至少以可平移运动的方式安装于可致动紧急出口门，使得这些可致动紧急出口门能首先进行向内和向上/向内和向下运动。

文献FR2794717描述了一种航空门，该航空门并不铰接于飞行器的机身，而是由枢转臂铰接和承载以基本上平行地运动，同时进行少许关闭运动以使得舱门密封件恰当地坐落于舱门框架。机身具有需由舱门闭合的货舱。舱门由两个臂承载，这两个臂在四个部位铰接在机身上。当打开时，货舱舱门下降。货舱舱门的运动得以缓冲以避免任何冲击。这些臂的形状且设置成使得这些臂的中间部件能远离彼此或靠近彼此运动。弹性装置设置在这两个臂之间。这两个臂在开口处远离彼此运动，并且由张紧作用的弹簧构成的弹性装置衰减冲击。