[发明专利]用于车辆的电机驱动转向柱装置

说明书

本发明公开了一种用于车辆的电机驱动转向柱装置，该电机驱动转向柱装置可以包括：壳体，其固定至车身并且具有管件，所述管件的一个侧部形成有狭槽；伸缩管件，其插入到壳体的内径部分以能够前后移动，并且所述伸缩管件锁定和紧固至转向轴；伸缩支架，其布置在伸缩管件的内径部分；以及驱动装置，其通过所述狭槽联接伸缩管件和伸缩支架并为伸缩管件和伸缩支架提供前后移动的动力。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的电机驱动转向柱装置，更具体地说是涉及这样一种用于车辆的电机驱动转向柱装置，它在提高刚度的同时通过减少部件数量来减轻重量并简化结构。

背景技术

通常，车辆转向系统包括用于调整驾驶员与方向盘之间距离的伸缩装置和用于调整方向盘竖直倾斜角度的倾斜装置。

在为了便利的各种装置中，伸缩装置可以让驾驶员通过调整连接到方向盘的转向轴前后长度，将驾驶员与方向盘之间的距离调整到与驾驶员体形相适应的理想距离。

有一种手动伸缩装置，该装置具有方向盘和转向轴，由驾驶员直接操作，使方向盘和转向轴沿轴向方向前后移动，并且有一种利用电机动力的电动伸缩装置，提高了驾驶员的便利。

在本文中，参照图1至图4就相关技术中转向柱装置所包含的电动伸缩装置进行了说明。

在图1、图2和图3中，附图标记10表示转向轴。

转向轴10包括第一转向轴11和第二转向轴12，它们通过花键联接，用于调整前后长度。

即，相对于处于固定状态的第二转向轴12，第一转向轴11花键地联接为可以前后移动。

第一管件21、第二管件22和管件形式的壳体23，即总共三根管件围绕转向轴10的外径部分相互套接布置。

更具体地说，第一管件21围绕第一转向轴11的外径部分布置以能够前后移动，第二管件22固定至车身(例如，前围板)，并围绕第二转向轴12的外径部分布置，壳体23布置成可移动地与第一管件21的外径表面和第二管件22的外径表面紧密接触。

在本方案中，第一管件21上形成有锁定孔21-1，第一转向轴11上形成有锁定突出部11-1，锁定突出部11-1插入并锁定在锁定孔21-1内。

支架30安装在壳体23的外径表面上，电机31固定地安装在支架30上，齿轮箱32安装在电机31的输出侧，螺杆34联接至齿轮箱32中的内螺纹，从而可前后移动。

伸缩支架35连接在螺杆34的前端部与第一管件21的外径部分之间。

因此，当齿轮箱32中的内螺纹通过电机31运行而沿正向或反向旋转时，螺杆34向前或向后成直线移动，通过伸缩支架35连接到螺杆34的第一管件21向前或向后移动，同时，锁定并紧固在第一管件21上的第一转向轴11向前或向后移动，这样，驾驶员与连接到第一转向轴11的方向盘之间的前后距离实现了自动调整。

同时，如果由于交通事故，驾驶员的身体与方向盘发生碰撞，连接到方向盘的第一管件21、与第一管件21的外径表面紧密接触的壳体23、安装在壳体23的外径部分上的支架30以及电机31会发生缩进，并一起向前朝着车辆前侧移动预定长度，如图3所示，从而在驾驶员与方向盘发生碰撞时，吸收冲击能量，达到减少司机受伤的目的。

然而，相关技术中的电动伸缩装置存在以下问题。

第一，需要大量管件部件(包括第一管件、第二管件和管件形式的壳体)来实现电动伸缩功能，并吸收缩进引起的冲击能量，从而导致重量和成本增加。

第二，包括第一管件、第二管件和管件形式的壳体在内的管件之间的套接长度很短，因此，存在刚度劣化的问题。