[发明专利]一种模拟轿车侧面碰撞试验用车门安装工装及试验用台车

说明书

本发明公开了一种模拟轿车侧面碰撞试验用车门安装工装，包括上框架、上铰接座、十字摇块、下铰接座和下框架，上框架的上下两端安装有安装板，安装板之间安装有导杆，导杆的一端安装有焊接块，导杆一端设有凸台，另一端设有螺纹，螺纹上安装有螺母，导杆上穿过十字摇块，十字摇块与上铰接座连接，导杆可在十字摇块中上下滑动，十字摇块可绕上铰接座转动；所述焊接块上设有通孔，在通孔中安装有轴，轴安装在安装块上，该轴同时与下框架连接，下框架绕轴转动，下框架的下端同时与下铰接座铰接。本发明的试验用台车改善了汽车侧面碰撞试验的模拟效果，可以准确地模拟出侧面碰撞时假人不同部位的受撞击情况，降低试验成本。

技术领域

本发明涉及模拟轿车侧面碰撞试验用车门安装工装及试验用台车，属于汽车被动安全领域。

背景技术

轿车是现代最重要的交通工具之一，其带来的安全问题也越来越得到人们的重视。在生活中，轿车发生侧面碰撞事故的情况屡见不鲜。据统计，在发生的交通事故中，侧面碰撞事故约占40％，在造成死亡或重伤的事故中，侧面碰撞事故约占30％-40％(数据引自专利汽车侧面碰撞模拟试验装置，公开号CN 101398342A)。早在上世纪80年代美欧等西方发达国家就开始了关于汽车侧面碰撞试验的相关法规的制定工作。上世纪90年代，美国、欧洲、日本等相应颁布施行了相关的侧面碰撞试验法规，其中美国采用FMVSS214侧面碰撞法规，欧洲和日本都采用ECER95侧面碰撞法规。我国于2006年也实施了依据ECER95而制定的侧面碰撞相关法规。相对于轿车的正面碰撞来讲，乘员距离车门近，所以轿车的侧面碰撞会对乘员产生更大的伤害。目前，侧碰试验中都会对车门造成破坏，这样不仅会增加试验成本，而且每次试验的周期也会被加长，因此需要开发一种可以保证车门重复使用(仅破坏内饰)的侧碰试验装置。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种模拟轿车侧面碰撞试验用车门安装工装及试验用台车，该试验用台车改善了汽车侧面碰撞试验的模拟效果，可以较准确地模拟出侧面碰撞时假人不同部位的受撞击情况，测得的数据与实车侧面碰撞的数据更加接近。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明的一种模拟轿车侧面碰撞试验用车门安装工装，上框架、上铰接座、十字摇块、套筒、下铰接座、销轴和下框架，上框架的上下两端安装有加固焊板，加固焊板之间安装有焊接导杆，焊接导杆一端设有铰接头，另一端设有螺纹，螺纹上安装有螺母，焊接导杆上穿过十字摇块，十字摇块与上铰接座连接，导杆可在十字摇块中上下滑动，十字摇块可绕上铰接座转动；所述铰接头上设有通孔，在通孔中安装有轴，轴安装在安装块上，该轴同时与下框架连接，下框架绕轴转动，下框架的下端同时与下铰接座铰接。

一种试验用台车，包括底盘，所述底盘的后端焊装有后端框架，底盘上安装有车轮模块，在底盘的前端安装有直线轴承模块，直线轴承模块上安装有四组撞击杆，四组撞击杆的前端安装有第一缓冲装置，上面的三组撞击杆上安装有上述的模拟轿车侧面碰撞试验用车门安装工装，模拟轿车侧面碰撞试验用车门安装工装中的上铰接座和下铰接座安装在三组撞击杆上，最下端的撞击杆上安装有座椅安装基座，在后端框架和直线轴承模块上方安装有车顶框架，直线轴承模块上装有气帘安装支架，在直线轴承模块的前端安装有侧缓冲，侧缓冲前端安装有第二缓冲装置。

作为优选，所述座椅安装基座包括座椅安装板、基座板、锁紧座、锁紧圆螺母和锁紧夹头，所述基座板上方安装有座椅安装板，下方安装有锁紧座，所述座椅安装板和基座板均设有装配孔，在座椅安装板上设有18个呈圆周等间距分布的第一定位通孔，且座椅安装板上的每个定位通孔到座椅安装板上的装配孔的距离相同；在基座板上设有16个呈圆周等间距分布的第二定位通孔，且基座板上的每个定位通孔到基座板上的装配孔的距离相同。所述基座板下固定安装有两对锁紧座，每个锁紧座内套有锁紧夹头，锁紧夹头与锁紧座通过锥面配合，锁紧夹头和锁紧座均套在最下方的撞击杆上，所述锁紧夹头上设有螺纹，一对锁紧夹头的螺纹方向不同，一对锁紧夹头通过锁紧圆螺母连接，通过旋转锁紧圆螺母，使得一对锁紧夹头同时远离锁紧圆螺母或靠近锁紧圆螺母，从而锁紧座椅安装基座或松开座椅安装基座。