[发明专利]一种匹配带自动变速器动力传动系统的取力装置

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种传动辅助装置，具体涉及到一种匹配带自动变速器动力传动系统的取力装置。

【背景技术】

取力装置通常和动力源比如汽车发动机、电机或变速器一起使用，用于给辅助装置提供驱动动力。例如，在公路车辆和非公路车辆上使用取力装置提供动力给辅助装置，比如油泵、水泵、马达、压缩机、铰接盘、风扇等。在工业设备上提供动力给油泵及各种附属装置。在农用车辆上提供动力给割草机和卷扬机等。在海上运输工具上提供动力给油泵、推进装置等。

典型的取力装置由壳体、伸到壳体外部的输入齿轮、伸到壳体外部的输出轴组成。当取力装置安装到一个转动的动力源上时，其输入齿轮与由动力源的驱动齿轮啮合并一起转动。输入齿轮直接或间接地与输出轴连接在一起，把动力及功率从输入齿轮传到输出轴。辅助装置比如油泵、水泵，直接或间接连接到输出轴上，与动力源一起转动，并利用传递过来的动力及功率。

输入齿轮和输出轴之间可以通过滑套、滑移齿轮或离合器来接合和分离。当前的取力装置多为气动取力装置，结合和分离使用气阀通、断气路方式，气路通到取力装置的控制气缸，控制气缸带动拨叉拨动滑套或滑移齿轮，从而控制输入齿轮和输出轴之间的结合和分离。然而，气动取力装置多用于带手动变速器的动力源。因为气动取力器一般都为滑动齿套或滑移齿轮换挡，换挡时需要切断动力来实现换挡，而液力自动变速器无法实现动力中断。对于目前使用越来越广泛的带自动变速器的动力源，目前尚无与之匹配的取力装置。因而，发明一款能够匹配带自动变速器动力源的取力装置显得非常必要。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种结构紧凑、无齿轮传动、高效同轴线传输功率，特别是能够匹配带自动变速器动力传动系统的取力装置。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种匹配带自动变速器动力传动系统的取力装置，包括壳体，壳体内表面中形成空腔，输入轴和输出轴同轴设置在壳体空腔中，输入轴伸出壳体部分与动力源连接，输出轴伸出壳体部分与输出附属装置连接；输入轴和输出轴之间安装有离合器，离合器一侧安装有推动其结合和分离的活塞和复位弹簧，通过离合器的结合和分离实现输入轴和输出轴的接合和分离；

所述壳体中安装有两位三通电磁阀，电磁阀进口与外部油源接头连通，接头通过油管与油泵连通，壳体中设置有高压油道，高压油道一端与电磁阀一出口连通、另一端与壳体空腔连通，当电磁阀通电时，液压油通过电磁阀和高压油道在壳体内表面与活塞之间形成压力腔，推动活塞移动使离合器结合；壳体中还设置有回油油道，回油油道一端与电磁阀另一出口连通、另一端与壳体空腔连通，当电磁阀断电时，复位弹簧推动离合器分离，液压油通过高压油道、电磁阀和回油油道进入空腔润滑、冷却空腔中的旋转部件。

进一步，所述离合器由多片湿式摩擦片和对偶片组成，输入轴上固定有输入齿毂，摩擦片通过花键安装在输入齿毂上，输出轴上固定有输出齿毂，圆筒状输出齿毂围绕输入齿毂设置，对偶片通过花键安装到输出齿毂内表面上；高压液压油推动活塞压紧摩擦片和对偶片实现离合器结合，液压油压力消失时，在复位弹簧作用下，摩擦片和对偶片相互脱开实现离合器分离。

进一步，所述壳体中设置有强制润滑油道，润滑油道一端与油源接头连通、另一端与壳体空腔连通，对工作旋转部件进行强制润滑。

进一步，所述壳体空腔内安装有活塞座，所述活塞由活塞座及镶嵌在活塞座内的第一锥轴承推动，活塞座外环与壳体内表面形成的环面之间为间隙，由O型圈密封。

进一步，所述输入轴一端通过第二锥轴承支撑在壳体一侧的第一开口中，另一端通过第一锥轴承支撑在活塞座内，实现单点支撑的摆动。

进一步，所述输入轴上的输入齿毂与活塞之间由复位弹簧的预紧力分别作用于两侧，输入轴两端各设有卡簧装置进行限位。

进一步，所述壳体一端设置连接支撑输出轴的轴承盖，所述输出轴一端轴头插入输入轴端部内孔中的滚针轴承内，输出轴另一端由球轴承支撑在轴承盖上。

进一步，所述电磁阀为电磁比例阀或电磁开关阀。