[发明专利]一种汽车全功率取力器

说明书

技术领域

本发明属于取力器技术领域，具体涉及一种汽车全功率取力器。

背景技术

取力器是专用汽车实现动力输出的装置，目前发达国家专用汽车的取力器品种多达五六千种，研发专利有三百多项，尤其欧洲和北美对于特种车取力器的要求很高，呈现多端口输出和带离合器的趋势，取力操纵方式有机械、液压、气动、电控等，以气动控制比较常见。国内取力器产品发展相对缓慢，汽车全功率取力器产品大部分是变速器一轴动力输入，齿轮啮合套或同步器挂挡，重型车操纵多为气控，中轻型车多为电控，只能停车取力、单输出口；少量可行车取力的产品操作不方便适用性差。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的缺陷和不足，提供一种结构简单、成本低、安全性高，并且能够行车取力的汽车全功率取力器。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：包括在取力器壳体内上下设置的输入空心齿轮轴和取力器二轴；取力器二轴下方对称设置有A口输出轴和B口输出轴；所述输入空心齿轮轴前部花键轴与PTO离合器花键毂通过花键联结，

所述取力器二轴通过花键联结有二轴常啮合齿轮，并通过圆柱滚子轴承套接有二轴空套齿轮；所述二轴常啮合齿轮与输入空心齿轮轴后部的齿轮部分常啮合，所述二轴空套齿轮与电磁离合器的静片静联结，电磁离合器的动片和推盘与取力器二轴花键联结；

所述B口输出轴的中部通过花键联结有B口输出齿轮，其后部通过花键与B口输出法兰联结；

所述A口输出轴前部通过花键联结有A口输出齿轮，其后部通过花键与液压离合器联结。

优化的，取力器壳体包括相互连接的取力器前盖和取力器后壳。

优化的，所述A口输出轴前端通过平键联结有齿轮泵，所述齿轮泵的进口与取力器后壳底部联通，齿轮泵的出口通过冷却装置与取力器后壳顶部强制润滑口联通。

优化的，所述冷却装置采用外强制水冷装置。

优化的，所述输入空心齿轮轴两端通过输入端四点接触球轴承和输入端圆柱滚子轴承分别支撑在取力器前盖和变速器一轴上；所述取力器二轴两端通过二轴圆柱滚子轴承和二轴四点接触球轴承分别支撑在取力器前盖和取力器后壳上。

优化的，A口输出轴通过前端A口深沟球轴承和后端A口四点接触球轴承分别支撑在取力器前盖和取力器后壳上；B口输出轴通过前端B口深沟球轴承和后端B口四点接触球轴承分别支撑在取力器前盖和取力器后壳上。

优化的，所述PTO离合器为集成在离合器压盘总成中带有减震器的花键主动盘，并通过螺栓与离合器盖联结。

优化的，取力器壳体外表面设置有散热筋。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：在取力器壳体内上下设置的输入空心齿轮轴和取力器二轴，通过设置输入空心齿轮轴前部与PTO离合器花键联结，利用独立于变速器主离合器的PTO离合器来输入取力器的动力，解决行车取力时变速器档位切换困难的问题。并且通过在取力器二轴下方对称设置A口输出轴和B口输出轴，实现双输出口，可满足多取力的要求。通过在A口输出轴和二轴分别设置液压离合器和电磁离合器，可满足取力器在发动机点火后结合的要求，同时具有过载保护、不受整车气源制约的优点。

进一步的，通过设置有齿轮泵和冷却装置，一方面给啮合齿轮和轴承进行强制润滑，并进行取力器内油的循环冷却，另一方面来控制温升，保证电磁离合器在允许温度范围内工作。

进一步的，通过两级斜齿轮传动，可降低取力器的噪声，提高使用寿命。

进一步的，通过四点接触球轴承和普通圆柱(球)滚子轴承结合使用，既能克服斜齿轮啮合产生的轴向力，又使成本降低，并且安装简单、维修方便。

进一步的，通过设置散热筋，有效控制温升，保证电磁离合器在允许温度范围内工作。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明主离合器结构示意图；

图3为本发明PTO离合器结构示意图；