[发明专利]一种重油活塞发动机的点火装置

说明书

本发明涉及一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀芯(9)上还设有通气孔(12)。本发明的点火装置，可大幅提高重油活塞发动机的点火能量，且技术难度小、成本低、对发动机的改动小。

技术领域

本发明属于航空活塞发动机领域，涉及一种点火装置，尤其是重油活塞发动机的点火装置。

背景技术

活塞发动机一般使用汽油作为燃料，但汽油燃油易挥发，容易产生安全隐患，不宜长期储存，重油可以解决挥发问题，却不易点燃。

针对此类问题，国际上普遍采用的办法是改进火花塞，提高点火电压，使其发火能量更高，或转而研究压燃，提高燃气压力。但从目前看来，这些点火技术依旧存在难度大、成本高、发动机改动大等缺点，不利于推广普及。

因此，需要一种技术难度小、成本低、发动机改动小的新型点火装置。

发明内容

本发明的目的是：针对重油活塞发动机的点火难问题，本发明提供一种重油活塞发动机点火装置，可大幅提高重油活塞发动机的点火能量，且对于发动机的改动较小、材料成本较低。

考虑到现有技术的上述问题，根据本发明公开的一个方面，本发明采用以下技术方案：

一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)；

其中，燃气喷管(4)进气口连接燃气储存装置(7)，燃气喷管(4)管路经减压阀(6)、压差阀(5)，伸入气缸(1)，喷口正对火花塞(3)；压差阀控制管(8)一端进气口接气缸(1)底部，管路经压差阀(5)，另一端进气口接气缸(1)壁面上压缩冲程结束时活塞(2)背面的位置处。

其特征在于，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀体(11)内设有阀芯(9)，阀体(11)两端分别接通压差阀控制管(8)，并与阀芯(9)两端通过弹簧(10)连接，燃气喷管(4)两端管路连接阀体(11)圆柱壁面。

其特征在于，阀芯(9)上还设有通气孔(12)，当活塞(2)运动到压缩冲程结束时，压差阀控制管(8)两端压力差推动阀芯(9)运动，使燃气喷管(4)恰好与通气孔(12)接通。

其特征在于，采用压力传感器、信号放大器和高速电磁阀形成的电子控制回路代替压差控制管(8)和压差阀(5)形成的机械控制回路。

有益效果：

本发明的点火装置，可大幅提高重油活塞发动机的点火能量，且技术难度小、成本低、对发动机的改动小。

附图说明

图1是重油活塞发动机点火装置示意图，

图2是压差阀结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

请参照图1－2所示，一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)，其中，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀芯(9)设有通气孔(12)。

燃气喷管(4)进气口连接燃气储存装置(7)，燃气喷管(4)管路经减压阀(6)、压差阀(5)，伸入气缸(1)，喷口正对火花塞(3)；压差阀控制管(8)一端进气口接气缸(1)底部，管路经压差阀(5)，另一端进气口接气缸(1)壁面上压缩冲程结束时活塞(2)背面的位置处。