[发明专利]用于吸收侧面碰撞的车身结构

说明书

一种用于吸收侧面碰撞的车身结构包括从车架的第一侧面横向延伸到所述车架的第二侧面的管构件。车身结构还包括下冲压构件或组件和上冲压构件。所述下冲压构件或组件设置在所述管构件的下侧上，并且从所述车辆的所述第一侧面横向延伸到所述车辆的所述第二侧面。所述上侧冲压构件设置在所述管构件上方，以将所述管构件夹在所述下侧冲压构件和所述上侧冲压构件之间。所述上侧冲压构件从所述车架的所述第一侧面横向延伸到所述车架的所述第二侧面。

技术领域

本发明涉及一种用于在车辆发生侧面碰撞时吸收该侧面碰撞的车身结构。

背景技术

大批量生产乘用车辆的结构化车身部件主要由金属板冲压件组成。其他不常见的部件包括钢管、铝挤压件、钢铸件、铝铸件、镁铸件和增强塑料。钢管广泛用于门内，以控制来自车辆侧面的冲击载荷的侵扰。在门中使用的管的长度通常大致垂直于载荷的方向。

轻型卡车和乘用车必须符合NHTSA、IIHS规定的特定碰撞要求，另外还应符合国内车辆制造商的标准。侧面碰撞性能是被评估的一种模式。在侧面碰撞事件期间，载荷从冲击位置传递到车身结构中。在轻型卡车中，与乘用车相比，由于轻型卡车车辆的直立高度增加，冲击位置可能较低。乘员位置(即，相对于车辆的高度)通常由包装模型确定，该包装模型设定相对于主要车辆部件的车辆中的乘客臀部位置。

对于侧面碰撞结构，纵向承载结构(例如，门、侧梁、侧板等)会首先承受冲击载荷。这些结构的高度由许多因素决定。然后由纵向结构加载横向车辆结构。横向车辆结构必须与纵向结构相结合，同时考虑乘员的位置。横向车辆结构的目标是使对乘客空间的侵扰降至最小。

发明内容

根据一个方面，一种用于吸收侧面碰撞的车身结构包括从车架的第一侧面横向延伸到车架的第二侧面的管构件。车身结构还包括下冲压构件或组件和上冲压构件。下冲压构件或组件设置在管构件的下侧上，并且从车辆的第一侧面横向延伸到车辆的第二侧面。上侧冲压构件设置在管构件上方，以将管构件夹在下侧和上侧冲压构件之间。上侧冲压构件从车架的第一侧面横向延伸到车架的第二侧面。

根据另一个方面，一种用于吸收对车辆的侧面碰撞车身结构包括第一冲压构件、第二冲压构件和杆构件。第一冲压构件延伸跨过车辆的横向宽度。第二冲压构件横向延伸跨过车辆的横向宽度。第二冲压构件牢固地固定在第一冲压构件上。杆构件延伸跨过车辆的横向宽度。杆构件插入第一和第二冲压构件之间，以便被第一和第二冲压构件封闭。

根据另一个方面，一种车身结构包括横向延伸跨过车架的管件。管构件插入一对冲压构件之间，每个冲压构件横向延伸跨过车架。管构件被MIG焊接到冲压构件上，以轴向地加载用于侧面冲击碰撞的管构件。

附图说明

图1是根据示例性实施例的用于吸收侧面碰撞的车身结构的局部透视图。

图2是类似于图1的视图，但是示出了上侧冲压构件被移除以露出管构件和下侧冲压构件或组件。

图3是示出固定到一对隔板中的一者和一对侧向加强件中的一者的管构件的局部放大透视图。

图4是车身结构的分解透视图。

图5是沿着图3的线5-5截取的截面视图。

具体实施方式

现在参考附图，其中的图示是为了说明一个或多个示例性实施例而不是为了限制本发明的目的，图1示出了通常由附图标记10标识的用于吸收侧面碰撞的车身结构。另外参考图2-5，车身结构10包括从车架16的第一侧面14横向延伸跨过车辆的横向宽度到达车架16的第二侧面18的管构件12。在一个实施例中，第一侧面14是由车架16的侧梁部件14a、14b限定的侧面，第二侧面18由车架16的侧梁部件18a、18b形成。一般来讲，车架16的侧面可以由限定车架16的横向范围的任何一个或多个车架部件(例如，侧梁部件14a、14b、18a、18b)来限定。