[发明专利]基于反馈盘结构的气压助力器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于反馈盘结构的气压助力器总成，适用于轻型载货汽车、中型客车的液压制动系统，该总成以高压空气作为助力源，提高液压制动系统制动能力。

背景技术

传统轻型载货汽车的液压制动系统多采用真空助力器总成，因真空助力器总成受结构、尺寸以及大气压强的限制，仅能应用于小吨位的轻型载货汽车；同时，针对国五排放标准，轻型载货汽车需配有高压气源作为尿素供给系统的驱动。因此，利用气压助力器来替代真空助力器已是轻型载货汽车液压制动系统改进的重大课题。

发明内容

本发明为解决真空助力器总成的助力效果弱，以及现有应用高压空气作为助力源的气压助力器制动时制动踏板随动性和制动感觉差的技术问题，提出一种基于反馈盘结构的气压助力器总成。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种基于反馈盘结构的气压助力器总成，主要由输入力推杆1、进气座2、导套4、助力平衡机构、阀柱座6、阀门回位弹簧7、阀门9、后壳体10、助力活塞16、压块18、前壳体20、加强板21、排气口22、输出力推杆23、活塞回位弹簧24、活塞回位弹簧座25、输出推杆座26、输入力推杆防脱落机构30及密封圈组件构成；

所述助力平衡机构由阀柱5、锁块11、导套回位弹簧12和反馈盘19构成；所述输入力推杆防脱落机构30由输入力推杆1的凸台、硫化挡圈32和孔用弹性挡圈31构成，输入力推杆1通过防脱落机构30与进气座2相连；所述密封圈组件由O型密封圈I8、O型密封圈II13、O型密封圈III17、O型密封圈Ⅳ3和O型密封圈Ⅴ38构成；

所述导套4设置在阀柱座6与后壳体10间，且与后壳体10间设有导套密封圈27和导向套28；所述进气座2设有高压空气进气口，进气座2与导套4螺纹连接，并通过O型密封圈Ⅳ3密封，导套4另一端通过O型密封圈II13套置在装有助力活塞密封圈14和助力活塞导向套15的助力活塞16上；

所述后壳体10与前壳体20螺栓连接，且装有密封圈Ⅴ38，构成密闭腔，助力活塞16将密闭腔分为助力腔A和大气腔B；所述助力活塞16和输出推杆座26间装有压块18和反馈盘19，压块18可由阀柱5推动滑移并与反馈盘19接触，输出推杆座26通过活塞回位弹簧24和活塞回位弹簧座25将反馈盘19固定在助力活塞16与输出推杆座26之间，且活塞回位弹簧座25压靠于助力活塞16上，其中输出推杆座26上固定有输出力推杆23；

所述加强板21位于前壳体20与活塞回位弹簧24之间，排气口22焊接于前壳体20上；

所述阀柱座6开有进气口33，阀门9通过密封圈I8套置在阀柱座6上；所述阀柱5与阀柱座6和锁块11分别为过盈配合和螺纹连接，阀门9在阀门回位弹簧7和锁块11作用下与阀座6、导套4和进气座2形成密闭的高压空气腔；所述锁块11和助力活塞16间装有导套回位弹簧12和O型密封圈III17。

所述导套4外侧套有防尘罩29，其固定于进气座2与后壳体10上。

所述推杆座26还设有两个定位槽36和八个排气槽37。

所述助力活塞16上开有与助力腔A相通的进气通道e34和排气通道f35，通过助力活塞16与输出推杆座26之间的间隙和输出推杆座26的排气槽37、活塞回位弹簧座25上的排气孔39与大气腔B相通。

所述进气通道e34和排气通道f35均为三个或八个。

在理想状态下，气压助力器工作原理如下：

制动时，踏板力传递到输入推杆1，首先导套回位弹簧12被压缩，输入力推杆1、进气座2、导套4、阀门9、阀柱5和锁块11一同前移，前移至阀门即将开启处，即助力活塞16与阀门9刚刚接触，此处是气压助力器升压时的平衡位置，此时压块18应刚好与反馈盘19接触，随着阀柱5的继续前移，阀门9开启，高压空气经阀门9和通道e进入气压助力器A腔，伺服力产生。由于反馈盘19的材质具有受力表面处处压强相等的特性，使得伺服力随阀柱5输入力的逐渐增加而成固定比例增长，从而使制动时具有良好的随动性和操纵感。当达到最大伺服力时，其值为一个常量，继续增加输入力，气压助力器的输入力与输出力将等量增长，力的传递由锁块9作用到助力活塞16。