[发明专利]供电系统以及车辆

说明书

本公开涉及供电系统以及车辆，所述供电系统包括车辆和供电模式控制器，构成为以第1供电模式或第2供电模式对所述车辆外部的电负载供电。所述车辆的所述无线通信装置构成为执行不经由中继点而在与便携终端之间建立通信的第1通信方式。所述供电模式控制器构成为在建立了所述第1通信方式的通信的情况下，成为能够基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式的状态，在未建立所述第1通信方式的通信的情况下，成为不能基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式的状态。

技术领域

本公开涉及使用便携终端进行从车辆向外部电负载的供电动作的供电系统以及车辆。

背景技术

存在如下的供电系统：以使用搭载于混合动力车辆的蓄电装置和/或发动机进行发电的发电装置作为电源，向车辆外部的住宅等的电负载供给电力(供电)。

作为从混合动力车辆向车辆外部的电负载供给电力的供电模式，例如列举有：在使发动机停止的状态下从蓄电装置向电负载供给电力的供电模式(以下，记载为EV(Electric Vehicle，电动车辆)供电模式)；和使发动机工作，向电负载供给使用发动机发电的电力的供电模式(以下，记载为HV(Hybrid Vehicle，混合动力车辆)供电模式)。

例如，在日本特开2015-122892中公开了如下技术：能够使用在可安装于车辆的供电连接器所设置的开关来选择HV供电模式和EV供电模式中的任一方。

发明内容

在具有上述那样的结构的供电系统中，在用户要选择使发动机工作的HV供电模式的情况下，希望用户处于能够确认车辆附近的状况是否为可以允许发动机启动的状况的场所。

然而，存在如下情况：关于与供电有关的各种操作，若一律需要用户处于能够确认车辆附近的状况的场所，则用户例如无法使用便携终端从远处进行确认供电状况等的操作，无法实施便利性高的供电。

本公开提供一种在具有使发动机工作来供电的供电模式的供电系统中能够实施便利性高的供电的供电系统以及车辆。

本公开的第1技术方案是供电系统。所述供电系统构成为以第1供电模式和第2供电模式中的任一模式进行供电。所述供电系统包括车辆和供电模式控制器。所述车辆包括发动机、发电装置、蓄电装置、出口(outlet)和无线通信装置。所述发电装置构成为利用所述发动机的动力进行发电。所述出口构成为与所述车辆的外部的电负载连接。所述无线通信装置构成为以第1通信方式和第2通信方式中的至少一个方式进行无线通信，所述第1通信方式是不经由中继点而在与便携终端之间建立通信的通信方式，所述第2通信方式是经由所述中继点在与所述便携终端之间建立通信的通信方式。所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第1通信方式的通信的情况下，成为能够基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式的状态。所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立第1通信方式的通信的情况下，成为不能基于对所述便携终端的操作来选择第1供电模式的状态。所述第1供电模式是在所述发动机的工作被允许的状态下向所述电负载供给所述发电装置和所述蓄电装置中的至少一方的电力的模式。所述第2供电模式是在使所述发动机停止的状态下向所述电负载供给所述蓄电装置的电力的模式。

根据上述构成，用户在建立了第1通信方式的通信的情况下，通过在与车辆相距能够进行第1通信方式的通信的距离的范围内使用便携终端，即使从车外也能够进行第1供电模式的选择。因此，能够进行便利性高的供电。另外，由于不经由中继点就能够建立通信的距离为离车辆近的距离，因此用户能够在能确认车辆附近的状况下选择第1供电模式。进而，在未建立第1通信方式的通信的情况下，用户有可能位于远处。因此，在这样的情况下，通过成为不能基于对便携终端的操作来选择第1供电模式的状态，能够抑制从远处选择第1供电模式。

在所述供电系统中，所述供电模式控制器也可以构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第1通信方式的通信的情况下，成为能够选择所述第2供电模式的状态。