[发明专利]一种高速公路汽车防追尾控制系统及其控制方法

说明书

本发明提供了一种高速公路汽车防追尾控制系统及其控制方法，该系统包括车辆检测装置、中央处理器，减速装置和复位检测装置，所述减速装置与所述复位检测装置、所述车辆检测装置数量相同，一一对应地分布在高速公路上，所述车辆检测装置用于获取车辆速度，所述复位检测装置用于判断所述减速装置是否处于空闲状态；所述中央处理器与所述车辆检测装置和所述减速装置进行通信，根据所述车辆检测装置获取到的车辆速度值判断车辆是否存在追尾风险，若存在追尾风险，则控制所述减速装置工作。本发明中，通过设置减速装置，对有发生追尾风险的车辆进行主动干预降低其相对速度，有效降低了追尾事故的发生概率。

技术领域

本发明涉及交通安全领域，尤其涉及一种高速公路汽车防追尾控制系统及其控制方法。

背景技术

追尾是最为常见的一种道路交通事故形态，根据中国交通管理部门的统计，追尾事故大约占到道路交通事故总量的30％，高速公路上，追尾事故人员伤亡和财产损失更为惨重，发生追尾事故的主要原因有：车速过高导致车辆制动时间变长、驾驶员觉醒度低下或者疲劳驾驶导致司机反应速度变慢。目前，为了预防追尾，高速公路上多采用显示屏提醒或者声音提醒的模式，但是提醒对象是针对所有过往车辆，并没有一套主动式的、针对性的预防系统，导致提示效果较差，对高速公路上降低追尾风险的作用不大。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种高速公路汽车防追尾控制系统，通过减速装置对有追尾风险的车辆进行强制降速，给司机提供更长的反应时间和制动时间，大大降低了追尾发生概率，其具体采用的技术方案如下：

一种高速公路汽车防追尾控制系统，包括车辆检测装置、中央处理器，其特征在于还包括减速装置和复位检测装置，所述减速装置与所述复位检测装置、所述车辆检测装置数量相同，一一对应地分布在高速公路上，所述车辆检测装置用于获取车辆速度，所述复位检测装置用于判断所述减速装置是否处于空闲状态；

所述中央处理器与所述车辆检测装置和所述减速装置进行通信，根据所述车辆检测装置获取到的车辆速度值判断车辆是否存在追尾风险，若存在追尾风险，则控制所述减速装置工作；所述中央处理器与所述复位检测装置和所述减速装置进行通信，根据所述复位检测装置获取到的状态信息判断所述减速装置是否处于空闲状态，若所述减速装置处于空闲状态，则控制所述减速装置复位；

其中所述减速装置包括左滑动腔(32)、左距离传感器(33)、左滑动槽(34)、右滑动腔(36)、右距离传感器(37)、右滑动槽(38)、传动轴(904)、滚针轴承(905)、驱动齿轮(906)、减速板(907)、驱动齿条(908)、小铁块(909)、芯轴(910)、滚筒(911)、驱动电机(912)、主动齿轮(913)和从动齿轮(914)，所述左滑动腔(32)端面上设置有所述左距离传感器(33)，所述左滑动腔(32)两侧壁上设置有所述左滑动槽(34)，所述右滑动腔(36)的端面上设置有所述右距离传感器(37)，所述右滑动腔(36)两侧壁上设置有所述右滑动槽(38)，所述传动轴(904)通过所述滚针轴承(905)支撑，所述传动轴(904)两端设置有所述驱动齿轮(906)；所述减速板(907)下侧两端设置有所述驱动齿条(908)，所述驱动齿条(908)与所述驱动齿轮(906)相啮合，所述减速板(907)下侧设置有若干所述小铁块(909)，相对所述小铁块(909)之间的所述芯轴(910)上设置有所述滚筒(911)，所述驱动电机(912)输出轴上设置有所述主动齿轮(913)，所述传动轴(904)中部设置有所述从动齿轮(914)，所述主动齿轮(913)与所述从动齿轮(914)相啮合，所述减速板(907)设置在左滑动槽(34)和右滑动槽(38)内，滚筒(911)在左滑动腔(32)底面和右滑动腔(36)底面的运动形式为滚动形式。

优选的，还包括固定装置，所述固定装置包括第一支架(901)和第二支架(902)，所述第一支架(901)上设置有支撑块(903)，所述传动轴(904)置于所述支撑块(903)上端圆孔内，所述驱动电机(912)置于所述第二支架(902)上，所述第一支架(901)和第二支架(902)设置在安装坑(31)底面上。