[发明专利]一种高速公路汽车防追尾自动控制系统

说明书

本发明提供了一种高速公路汽车防追尾自动控制系统，包括检测装置、中央处理器，其特征在于还包括减速装置，所述减速装置和所述检测装置数量相同，一一对应地分布在高速公路上，所述检测装置用于获取车辆速度，所述中央处理器与所述检测装置和所述减速装置进行通信，并根据所述检测装置获取到的车辆速度值判断车辆是否存在追尾风险；若存在追尾风险，则控制所述减速装置工作。本发明中，通过设置减速装置，对有发生追尾风险的车辆进行主动干预降低其相对速度，有效降低了追尾事故的发生概率。

技术领域

本发明涉及交通安全领域，尤其涉及一种高速公路汽车防追尾自动控制系统。

背景技术

追尾是最为常见的一种道路交通事故形态，根据中国交通管理部门的统计，追尾事故大约占到道路交通事故总量的30％，每年由于追尾造成的人员伤亡和财产损失数以亿计，发生追尾事故的主要原因有：车速过高导致车辆制动距离变长、驾驶员觉醒度低下或者疲劳驾驶导致司机反应速度变慢，目前，为了预防追尾，高速公路上多采用显示屏提醒或者声音提醒的模式，且提醒对象是针对所有过往车辆，并没有一套主动式的、针对性的预防系统。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种高速公路汽车防追尾自动控制系统，通过减速装置对车速进行强制降低，给司机提供更长的反应时间和制动时间，大大降低了追尾发生概率，其具体采用的技术方案如下：

一种高速公路汽车防追尾自动控制系统，包括检测装置、中央处理器和减速装置，所述减速装置和所述检测装置数量相同，一一对应地分布在高速公路上，所述检测装置用于获取车辆速度，所述中央处理器与所述检测装置和所述减速装置进行通信，并根据所述检测装置获取到的车辆速度值判断车辆是否存在追尾风险；若存在追尾风险，则控制所述减速装置工作；

其中所述减速装置包括相对设置的安装板(305)，所述安装板上分别安装有第一传动轴(308)、中间转轴(312)、第二传动轴(310)、角轴(306)和过渡转轴(314)，所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)分别与所述安装板(305)上对应的圆孔形成转动配合，所述角轴(306)位于所述安装板(305)上端两个角落上，所述中间转轴(312)位于所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)之间，所述过渡转轴(314)设置在所述安装板(305)上部，所述过渡转轴(314)分别位于所述第一传动轴(308)与所述中间转轴(312)之间、相邻所述中间转轴(312)之间和所述第二传动轴(310)与所述中间转轴(312)之间，所述第一传动轴(308)上固设有第一传动履带轮(309)，所述第二传动轴(310)上固设有第二传动履带轮(311)，所述中间转轴(312)上转动设置有中间转动履带轮(313)，所述角轴(306)上转动设置有履带角轮(307)，所述过渡转轴(314)上转动设置有过渡履带轮(315)；所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)和所述履带角轮(307)外部套设有减速履带(316)，所述减速履带(316)内侧齿均与所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)、所述过渡履带轮(315)和所述履带角轮(307)外圆齿相啮合；所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)伸出到所述安装板(305)一侧，所述第一传动轴(308)一端固设有第一传动轮(318)，所述第二传动轴(310)一端固设有第二传动轮(321)，所述第一传动轮(318)和所述第二传动轮(321)通过传动链(322)连接到双连传动轮(320),所述双连传动轮(320)固定在驱动电机(319)输出轴上。

优选的，还包括固定装置，所述固定装置包括角落支架(302)和电机支架(303)，所述电机支架(303)位于所述角落支架(302)之间，所述角落支架(302)上设置有角落支撑板(304)，所述角落支撑板(304)的数量为4个，两两相对设置，所述角落支撑板(304)支撑所述安装板(305)，所述安装板(305)的数量为2个，相对设置在所述角落支撑板(304)上，所述驱动电机(319)固定在所述电机支架(303)上。