[发明专利]一种司机室激活互锁电路、方法及列车

说明书

本发明公开了一种司机室激活互锁电路、方法及列车，互锁电路包括两个互锁单元；所述互锁单元包括第一继电器、第二继电器；所述第一继电器的线圈一端接地，另一端与第一继电器的第一触点、第二继电器的触点连接；所述第一继电器的第一触点、第二继电器的触点并联后接其中一个司机室的司机钥匙；所述第二继电器的线圈一端接地，另一端接所述第一继电器的第二触点；所述第一继电器的第二触点、司机钥匙均接电源；所述第一继电器第二触点、第二继电器线圈之间设有连接点；两个互锁单元的连接点相互连接。本发明从列车硬线上实现了激活端的逻辑互锁功能，从硬线上解决了列车激活的冲突判断问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种司机室激活互锁电路、方法及列车。

背景技术

如图1所示，当前技术下，列车两端司机室任意一端操作了司机钥匙后，该端的继电器KM1得电代表本端激活，同时将该信息采集进入IO模块，由IO模块将该信息发送给TCMS，TCMS将认为该端激活且列车处于激活状态。此时如果另外一端也操作了司机钥匙，则TCMS将认为该端操作的列车激活无效，并会在列车控制显示屏上报两端同时激活故障。

列车激活逻辑依赖于TCMS网络，如果TCMS网络故障或不可靠则会出现无法正常激活列车或两端同时激活的故障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种司机室激活互锁电路及列车，从列车硬线上实现激活端的逻辑互锁功能，当一端司机室被激活后另一端即便司机操作司机钥匙也无法激活列车，从硬线上解决了列车激活的冲突判断问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种司机室激活互锁电路，包括两个互锁单元；所述互锁单元包括第一继电器、第二继电器；所述第一继电器的线圈一端接地，另一端与第一继电器的第一触点、第二继电器的触点连接；所述第一继电器的第一触点、第二继电器的触点并联后接其中一个司机室的司机钥匙；所述第二继电器的线圈一端接地，另一端接所述第一继电器的第二触点；所述第一继电器的第二触点、司机钥匙均接电源；所述第一继电器第二触点、第二继电器线圈之间设有连接点；两个互锁单元的连接点相互连接。

所述司机钥匙与所述电源之间接有强制切除开关。

每个互锁单元安装于列车的一个司机室内。

对应于上述电路，本发明还提供了一种司机室激活互锁方法，该方法主要实现过程为：当一端司机操作了司机钥匙后，第一继电器得电实现本端激活，第一继电器的第二触点闭合，两个互锁单元的第二继电器同时得电，其中一个互锁单元的第二继电器触点断开，第一继电器的第一触点闭合进行自保持，另外一个互锁单元的第二继电器触点断开，第一继电器的第一触点断开，从而使得优先操作司机钥匙的激活端在激活列车后，另外一端的司机无法再次激活列车。

当一端操作司机钥匙完成列车激活后出现故障时，断开强制切除开关，从而断开该端第一继电器的供电电路，接触第一继电器的自锁逻辑。

相应地，本发明还提供了一种列车，其采用上述司机室激活互锁电路。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：本发明电路在保留了原有电路的TCMS监控功能的基础上，从列车硬线上实现了激活端的逻辑互锁功能，当一端司机室被激活后另一端即便司机操作司机钥匙也无法激活列车，从硬线上解决了列车激活的冲突判断问题，另外该电路还具有当一端激活由于意外情况而无法断开本端激活时的激活端紧急切除逻辑。

附图说明

图1为现有互锁电路原理图；

图2为本发明实施例原理图。

具体实施方式

如图2所示，本发明包括2个本端激活继电器、2个列车激活继电器、2个自锁旋钮及2个司机钥匙限位开关。