[发明专利]具有控制臂的车轮悬挂系统

说明书

本发明涉及一种具有控制臂的车轮悬挂系统(100)，用于通过紧固螺丝(103)将车轮悬挂到车辆的轴梁(101)上，其包括：牵引元件(105)，其以不可相对旋转的方式接合于所述紧固螺丝(103)并且用于使所述紧固螺丝(103)受到扭矩的作用从而释放锁紧紧固；以及控制臂(107)，其可通过所述紧固螺丝(103)附接到所述轴梁(101)上并且用于在所述控制臂(107)相对于所述轴梁(101)做旋转运动时对所述牵引元件(105)施加作用以便产生所述扭矩从而释放锁紧紧固。

技术领域

本发明涉及一种具有控制臂的车轮悬挂系统，其用于将车辆，特别是机动车辆，的车轮悬挂到车辆的轴梁上。

背景技术

在现代车辆中，使用控制臂(常常被设置为关于纵向车轴交叉的叉形臂)将车轮安装到车辆的轴梁上。

在根据NCAP(NCAP:欧洲新车评估程序)测试的正面冲击(与控制臂区域具有40％的重叠)的情况下，或者在根据IIHS(IIHS：高速公路安全保险协会)测试的于64公里每小时、与控制臂区域具有25％的较小重叠的碰撞的情况下，纵梁被用于将冲击能转化为变形能。

然而，在重叠少于NCAP测试所模拟的情况下，纵梁可能被错过，导致冲击能可通过控制臂传递到轴梁。为了解决这个问题，可在车轮悬挂的区域提供额外的加强。然而，其前提条件是控制臂在冲击发生时能通过确定的方式进行解耦以便减少通过控制臂所传递的冲击能。

发明内容

本发明的目的在于提供具有控制臂的车轮悬挂系统，采用所述车轮悬挂系统，在受到冲击时，特别是在不完全重叠的正面冲击或纵向冲击的情况下，传递到车辆轴梁的冲击能可被进一步减少。

此目的通过独立权利要求的特征得以实现。另外有利的实施例是可通过从属权利要求、说明书以及附图呈现。

本发明是基于如下发现：可通过在控制臂(机械紧固到轴梁上)受到冲击而造成旋转运动时，解除控制臂和轴梁之间的机械连接，特别是通过紧固螺丝的机械断裂或切断来实现上述目的。

根据第一方面，本发明涉及一种车轮悬挂系统，用于通过紧固螺丝将车轮悬挂到车辆的轴梁上，其包括：牵引元件，其以不可相对旋转的方式接合于紧固螺丝并且用于使紧固螺丝受到扭矩的作用从而释放锁紧紧固；以及控制臂，其可通过紧固螺丝附接到轴梁上并且用于在控制臂相对于轴梁做旋转运动时对牵引元件施加作用以便产生扭矩从而释放锁紧紧固。

在一个实施例中，牵引元件包括牵引臂，并且，控制臂被配置为在控制臂做旋转运动时作用在牵引臂上。换句话说，牵引臂也在控制臂旋转时通过控制臂进行旋转，从而使得因牵引元件和紧固螺丝之间旋转固定连接，扭矩被施加于紧固螺丝。如果扭矩超过了紧固螺丝的破坏扭矩，则可采用定义的方式进行破坏，从而使得机械连接可被释放。

在一个实施例中，牵引臂被成形为侧向接合于控制臂的周围以在控制臂旋转时进行碰撞。此方式保证牵引臂不会发生位移而是在随其一起旋转时发生位移。

在一个实施例中，控制臂被配置为使牵引元件在控制臂做旋转运动时受到切向力或者使牵引元件绕紧固螺丝的纵轴做旋转运动。从而产生释放机械耦合的扭矩。

在一个实施例中，控制臂包括凸起，其被配置为在控制臂旋转运动时作用在牵引元件上，特别是作用在牵引元件的牵引臂上。因此，可在控制臂做旋转运动时，更加具体的牵引臂随其一起旋转。

在一个实施例中，牵引元件包括开口，其可供紧固螺丝穿过，其中，紧固螺丝采用形状配合的方式可容纳或者容纳在开口中以用来与紧固螺丝发生不可旋转地耦合。从而保证了紧固螺丝在控制臂发生旋转时不进行旋转，以便将扭矩传递到紧固螺丝上。因此，紧固螺丝可断裂以释放机械耦合。

在一个实施例中，紧固螺丝包括丝段，尤其是轴部或者螺丝头部，所述螺丝段具有带棱角的截面或是多边形截面，尤其是四边形、五边形或六边形截面，其中，开口是带棱角的或多边形的从而以形状配合的方式容纳带棱角的截面或多边形截面。