[发明专利]空气减振器及使用该空气减振器的悬架系统、车辆

说明书

本发明公开了空气减振器及使用该空气减振器的悬架系统、车辆，属于车辆悬架装置技术领域，空气减振器包括缸体，缸体具有封闭的工作腔，工作腔内滑动装配有将工作腔分为有杆腔和无杆腔的活塞，活塞上设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔，无需通过额外设置气囊及充放气管路来实现有杆腔和无杆腔的充放气以实现减振的功能，且在阻尼孔内设置电磁阻尼阀，通过调节电磁阻尼阀的开度，来调节空气减振器的软硬程度，解决了现有技术中空气减振器占用空间大的问题。

技术领域

本发明涉及空气减振器及使用该空气减振器的悬架系统、车辆。

背景技术

车辆在行驶的过程中，由于不平的路面较多，加上减速带等颠簸路面经常出现，导致车辆在遇到上述情况时，车体的颠簸较严重，降低乘客的舒适感。因此，目前现有车辆中均在悬架系统中加装空气减振器，通过将悬架刚度降低，将减振器的阻尼力调小，来减少车体的颠簸，获得更舒适的驾乘体验。但是，由于降低了悬架的刚度和阻尼，也带来了操控性不足，车体的侧倾感较大，导致驾乘安全感降低，操作稳定性及乘坐舒适性的平衡成为悬架系统中急需解决的难题。

授权公告号CN206357947U、授权公告日为2017.07.28的实用新型专利公开了一种空气减振系统及使用该系统的汽车，空气减振系统包括空气减振器，空气减振器包括检测工作缸体气压的压力传感器，空气减振器的上游管路中设置有电磁阀，电磁阀具有大气连通口以及串接在管路中的进气口和出气口，空气减振器还包括用于控制电磁阀在工作缸体内气压较低时导通进气口和出气口、在气压较高时导通出气口并断开出气口和大气连通口的手动控制开关。根据压力传感器测得的压力值，通过控制手动控制开关，手动调节空气开关，调节空气减振器的阻尼力，但是，该实用新型专利需要额外设置气囊及配套的充放气管路及阀门，这些配套设备占用了较大的车体空间，在车体结构日趋复杂的今天，此种空气减振器的应用具有一定的局限性。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种空气减振器，解决现有技术中空气减振器占用空间大的问题；另外本发明的目的还在于提供一种使用该空气减振器的悬架系统及车辆。

为实现上述目的，本发明的空气减振器的第一种技术方案是：空气减振器包括缸体，缸体具有封闭的工作腔，工作腔内滑动装配有将工作腔分为有杆腔和无杆腔的活塞，活塞上设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔，无需通过额外设置气囊及充放气管路来实现有杆腔和无杆腔的充放气以实现减振的功能，解决现有技术中空气减振器占用空间大的问题。

本发明的空气减振器的第二种技术方案是：在本发明的空气减振器的第一种技术方案的基础上，所述阻尼孔设有至少两个，保证活塞受力均匀。

本发明的空气减振器的第三种技术方案是：在本发明的空气减振器的第一种或第二种技术方案的基础上，所述阻尼孔内设有用于调节通过阻尼孔的气体流量的流量控制阀，通过流量控制阀的开度来调整阻尼孔的大小，调节有杆腔和无杆腔之间的空气交换速率，以此来实现空气减振器软硬度的调节。

本发明的空气减振器的第四种技术方案是：在本发明的空气减振器的第三种技术方案的基础上，所述流量控制阀为电磁阻尼阀，便于将其集成到活塞上。

本发明的悬架系统的第一种技术方案是：悬架系统包括用于连接车桥和车架的空气减振器，空气减振器包括缸体，缸体具有封闭的工作腔，工作腔内滑动装配有将工作腔分为有杆腔和无杆腔的活塞，活塞上设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔，无需通过额外设置气囊及充放气管路来实现有杆腔和无杆腔的充放气以实现减振的功能，解决现有技术中空气减振器占用空间大的问题。

本发明的悬架系统的第二种技术方案是：在本发明的悬架系统的第一种技术方案的基础上，所述阻尼孔设有至少两个，保证活塞受力均匀。