[发明专利]电源切换电路、电动助力转向系统以及新能源汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及到一种电源切换电路、电动助力 转向系统以及新能源汽车。

背景技术

通常负载的供电电源为一个电源，在电源供电故障时，可能导致负载 停止工作，在负载停止工作时可能会导致较多问题，例如在电动助力转向 系统中为电机提供电能的通常为汽车的动力电池，动力电池出现故障，动 力电池无输出，电机不能启动，导致电动助力转向系统失效，在行驶的过 程中不能转向，危及行车及人员安全。

现有技术中的电源切换电路采用动力电池和储蓄电池两个电源，控制 器判断两个电源的电压范围，动力电池电压小于第一预设值时且储蓄电池 电压大于第二预设值时，控制器控制储蓄电池与负载之间的继电器闭合， 由储蓄电池供电。然而，由于两个电源为同一个负载供电，上述两个电源 必须为相同电压等级的储蓄电池，适应范围较小，且成本较高。

因此，如何简便的切换电源成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于较为简便的切换电源。

为此，根据第一方面，本发明实施例提供了一种电源切换电路，用于 切换向负载供电的电源，电路包括：检测模块，用于检测当前向负载供电 的电源的供电状态，检测到所述当前向负载供电的电源为异常供电状态时， 发出电源切换指令；脉宽调制控制模块，用于接收到所述检测模块发出的 电源切换指令，启动脉宽调制控制功能运行；调压模块，用于在脉宽调制 控制模块的控制下，将另一电源的电压调整为负载适用的电压；输出模块， 用于合并所述当前向负载供电的电源通道和所述调压模块输出的电源通道 以形成唯一的输出通道并输出至负载。

可选地，检测模块包括：光电耦合器，与当前向负载供电的电源连接， 检测当前向负载供电的电源的供电极性和电压量级是否正常，在当前向负 载供电的电源异常时，输出用于表征异常供电状态的信号。

可选地，检测模块还包括：指令输出电路，用于根据所述用于表征异 常供电状态的信号输出所述电源切换指令。

可选地，检测模块还包括：电磁兼容电路，设置在光耦合器和当前向 负载供电的电源之间，用于去除当前向负载供电的电源的电磁干扰信号。

可选地，调压模块还用于将另一电源与输出模块进行电气隔离。

可选地，输出模块包括：功率级线或逻辑电路，用于将当前向负载供 电的电源通道和调压模块输出的电源通道通过线或逻辑形成唯一的输出通 道并输出至负载。

可选地，包括：整流滤波模块，用于对隔离电压变换模块输出的电源 进行整流滤波，并将整流滤波后的电压输出到输出模块。

可选地，包括：稳压反馈模块，设置在整流滤波模块与脉宽调制控制 模块之间，用于稳定调压模块输出的电压。

根据第二方面，本发明实施例提供了一种电动助力转向系统，包括： 电机；主电源，用于向电机供电；至少一个辅助电源，用于在主电源的供 电状态为异常供电状态时向电机供电；上述第一方面任意一项描述的电源 切换电路，用于切换主电源和至少一个辅助电源向电机供电。

根据第三方面，本发明实施例提供了一种新能源汽车，包括：上述第 二方面描述的电动助力转向系统。

本发明实施例提供的电源切换电路、电动助力系统以及新能源汽车， 检测模块，用于检测当前向负载供电的电源的供电状态；脉宽调制控制模 块，用于在检测模块检测到当前向负载供电的电源为异常供电状态时，输 出脉宽调制信号；调压模块，用于在接收到脉宽调制模块输出的脉宽调制 信号时，将另一电源的电压调整为负载适用的电压；输出模块，用于输出 负载适用的电压。待切换电源可以为任意电源，不受电源电压等级的影响， 并且，通过脉宽调制信号控制调压模块可以较为精确的输出所需的电压。 适用范围广，降低成本。

本发明实施例提供的电源切换电路、电动助力系统以及新能源汽车， 高电压动力电池系统作为主电源，当车辆行驶中该主驱动电源发生故障等 紧急情况下，通过电源切换电路启动独立的辅助电源作电机驱动的能源， 并将该辅助电源变换为与主驱动电源电压相近的形式以匹配电动助力转向 系统电机的运行，避免了行车中失去转向操控功能。提高用户驾车的安全 性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下 面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普 通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获 得其他的附图。