[发明专利]一种采用复合相变制冷系统的新型电动冷链车

说明书

本发明属于制冷设备领域，具体涉及一种冷链物流电动车。该冷链物流电动车，以长距离冷链运输为目标，将优先启动复合相变制冷系统，当复合相变蓄冷系统无法再释放冷量时；再启用半导体制冷模式。而且，其复合相变制冷系统，有着新颖的制冷工作模式，即蓄冷板中制冷介质——盘管中流动的液氮，通过换热壁将冷量不断的传递给制冷基体——有机相变蓄冷材料，以达到制冷的目的。制冷温度可通过液氮的流量进行可控调节。本发明针对冷链物流车领域目前存在相变潜热下降不够多、长时间维持低温贮藏环境等方面存在的不足，将其应用于新能源电动车领域，在冷链物流输运领域，具有广阔的市场应用前景。

技术领域

本发明属于制冷设备领域，具体涉及一种电动冷链车。

背景技术

冷链车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式箱式运输车，装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热箱的冷链专用运输汽车，常用于奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等。目前，普遍采用制冷机对环境进行制冷，上述冷链车存在的缺陷如下：第一，制冷机停电时，无法长时间维持环境或贮藏需要的特定温度，因而温度回升快、物品贮藏时间短、贮藏物品易变质；第二，在无相变恒温材料的制冷系统中，提供恒温环境时，制冷机工作启动频繁，因而降低了其使用寿命，耗电量多。另一方面，若冷链车内使用低温相变材料进行制冷，也依然存在诸多不足，例如：相变潜热衰减、传热差、稳定性不足，使得车箱内降温有限、蓄水箱体积大，最终造成冷链车制造成本大，运输费用高；有些相变材料——特别是无机盐类相变制冷材料，还会腐蚀车箱，并造成环境、食品污染，使得用户的安全性受到威胁等问题。这一切，都无法满足长距离低温运输、长时间维持低温贮藏环境、或有特定超低温贮藏环境的要求。

近年来，随着物联网的发展，生鲜电商已走进消费者的日常生活，这对冷链物流业提出了更高的要求。然而，我国在易腐食品、药品生物制剂、医用器官等超低温冷藏冷冻运输技术与发达国家仍存在很大差距，例如：完整独立的冷链体系尚未形成、冷链物流运输车技术水平低等。有数据显示，未来5-10年，我国冷链物流将在“国际化、标准化、以及走向国内农村市场”这三大因素的推动下，其增速将不低于20％。因此，在这样的市场背景下，冷链物流运输车将会在“长时间维持低温贮藏环境”方面面临更高的技术挑战。

发明内容

本发明的目的在于针对相变潜热下降不够多、长时间维持低温贮藏环境等方面存在不足的冷链车，提出了一种采用有机类低温相变蓄冷材料作为制冷基体、同时兼用液氮作为制冷介质(可实现局部超低温冷冻)，以及半导体制冷的复合制冷方法，将其应用于新能源电动车，提出了一种新型电动冷链车。

所述新型电动冷链车，由车身和制冷车箱组成。其中，

1.车身包括但不限于以下组成：底盘、车架、机械系统、电源系统、电力驱动系统、能量管理系统、动力转向系统、辅助系统。其特征在于：电源系统、电力驱动系统、能量管理系统。

2.制冷车箱包括：箱体、制冷系统。其特征在于：复合制冷系统。箱体由主箱体、门板、密封门框组成。复合制冷系统由复合相变制冷系统(有机相变材料+液氮)、半导体制冷系统组成。其中，

3.该制冷系统工作模式，描述如下：运输过程中，考虑到电动车所储电能不仅是冷链车行驶的动力源，也需要给半导体制冷系统供电；因此，本着节能的原则，以长距离冷链运输为目标，则优先启动复合相变制冷系统，即，车辆携带的液氮源源不断提供冷源给有机相变蓄冷材料，以维持制冷车厢内的低温贮藏环境(可实现局部超低温冷冻)；当车载液氮量完全消耗后，有机相变材料将会依靠自身的相变吸热再维持制冷箱内低温环境一段时间。当有机类相变蓄冷材料吸收热量完全相变后，该相变蓄冷系统无法再释放冷量时，此时，再启用电致半导体制冷模式。其中，

所述的有机蓄冷材料，其类型包括但不限于以下：单组份有机蓄冷材料、复合类有机蓄冷材料、低温有机蓄冷材料、超低温有机蓄冷材料。其特征在于：有机低温蓄冷材料，可实现低温冷藏冷冻、局部超低温冷冻，以达到持续制冷目的。