[发明专利]混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种混合动力系统。

背景技术

目前，常规车辆均是采用内燃机提供动力，并通过变速箱调节扭矩后将动力输出到车轮以驱动车辆行驶。这种方式主要是依靠内燃机将化学燃料的化学能转换为机械能，为车辆提供动力，然而，在通过这种方式为车辆提供动力的同时，化学燃料燃烧后会生成除二氧化碳和水之外的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等，进而对环境造成污染。同时，由于内燃机不太高的有效效率和变速过程中的能源损失，导致车辆总的能源利用效率不高，造成能源的浪费。尤其是随着汽车的使用量越来越大，不仅加速了对环境的污染，也造成了能源的大量浪费。因此，亟需一种能够将内燃机驱动的动力系统和电机驱动的动力系统进行结合以驱动车辆行驶的混合动力系统。

发明内容

为了减小对环境的污染，以及节省能源，本发明实施例提供了一种混合动力系统。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种混合动力系统，所述混合动力系统包括：内燃机、电池组、电机、传动装置、油泵和变速箱，所述传动装置包括第一离合器；

所述内燃机的曲轴通过所述第一离合器与所述电机的转子进行连接，所述电池组与所述电机进行电连接，所述电机的转子还分别与所述油泵的转子和所述变速箱连接；

其中，所述电池组用于为所述电机提供电源，所述电机用于在所述第一离合器断开时带动所述变速箱以驱动车辆行驶，或者在通过所述油泵控制所述第一离合器接合时带动所述内燃机启动，所述内燃机用于带动所述变速箱以驱动车辆行驶；

在至少通过所述内燃机驱动所述车辆行驶的过程中，当所述电池组的剩余电量小于预设电量时，所述电机还用于在所述内燃机的带动下对所述电池组进行充电；或者，当所述车辆处于制动状态或者减速状态时，所述电机还用于对所述电池组进行充电。

可选地，所述混合动力系统还包括起动机，所述传动装置还包括单向离合器；

所述内燃机的曲轴通过所述单向离合器与所述电机的转子连接；在所述电池组与所述电机的连接电路出现故障时，所述起动机用于通过自带的传动装置带动所述内燃机启动，所述内燃机还用于通过所述单向离合器和所述电机的转子带动所述油泵工作。

可选地，所述变速箱包括：行星排、制动器和第二离合器，所述行星排包括太阳轮、行星轮组、外齿圈和行星架；

所述太阳轮与所述电机的转子进行刚连接，所述太阳轮与所述行星轮组进行外啮合连接，所述太阳轮还通过所述第二离合器与所述行星架连接，所述行星架与所述行星轮组进行刚连接，所述外齿圈与所述行星轮组进行内啮合连接，所述外齿圈还通过所述制动器与所述变速箱的箱体进行连接，以通过所述行星排、所述制动器和所述第二离合器的配合控制所述车辆处于前进挡、空挡或倒挡。

可选地，所述行星轮组包括多个第一行星轮和多个第二行星轮；

所述太阳轮与所述多个第一行星轮进行外啮合连接，所述多个第一行星轮与所述多个第二行星轮一一对应进行外啮合连接，所述多个第二行星轮分别与所述外齿圈进行内啮合连接，所述行星架的任一端与对应的第一行星轮和第二行星轮进行刚连接。

可选地，所述变速箱还包括带轮机构、减速装置和差速器；

所述行星架与所述带轮机构的输入端连接，所述带轮机构的输出端通过所述减速装置与所述差速器的外壳连接，以通过所述差速器传输动力驱动所述车辆行驶。

可选地，所述减速装置包括一级主减速器和二级主减速器；

所述一级主减速器与所述二级主减速器进行刚连接，所述一级主减速器中未与所述二级主减速器连接的一端与所述带轮机构的输出端进行刚连接，所述二级主减速器中未与所述一级主减速器连接的一端与所述差速器的壳体连接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：在本发明实施例中，该混合动力系统包括：内燃机、电池组、电机、传动装置、油泵和变速箱，该传动装置包括第一离合器；该内燃机的曲轴通过该第一离合器与该电机的转子进行连接，该电池组与该电机进行电连接，该电机的转子还分别与该油泵的转子和该变速箱连接。由于电池组与电机进行电连接，电池组可以为电机提供电源，以通过电机带动变速箱驱动车辆行驶，减小对环境的污染；在车辆处于减速状态时，电机还用于对减速时的能量进行回收，对电池组进行充电，避免能量的浪费。在通过油泵控制第一离合器接合时，电机还可以带动内燃机启动，以通过内燃机带动变速箱驱动车辆行驶。在至少通过内燃机驱动车辆行驶的过程中，当电池组的剩余电量小于预设电量时，电机还用于在内燃机的带动下对电池组进行充电。