[发明专利]一种单轨交通异步换梁型道岔

说明书

技术领域

本发明属于单轨交通技术领域，更具体地，涉及一种单轨交通异步换梁型道岔。

背景技术

单轨是铁路交通的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平行路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路的车辆比路轨更宽。单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。具有方便快捷的优点，同时相较于地铁具有占地少、投资低、噪声小的特点。单轨通过单根轨道来支撑、稳定和导向列车的运动。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同与钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。单轨交通结构由轨道梁、支柱与道岔三部分组成，道岔是一种使车辆从一股道转入另一股道的连接设备，

目前，单轨交通换梁型道岔采用的是同步换梁的方式，即两股道岔梁在同一驱动装置的驱动作用下进行交换梁体。同步换梁的方式对驱动装置的动力输出及可靠性都要求十分高，一旦驱动装置出现问题，就会造成所有道岔梁无法移动，与之对应的线路也都无法继续通行；同时，同步换梁型道岔的维修保养工作量大、维修工作时间有限。

专利CN105155366公开了替换梁道岔结构及道岔转辙的方法，包括直梁、曲梁、驱动装置和锁定装置，其中直梁和曲梁之间铰接连杆，直梁用于道岔与轨道梁的直股联通，曲梁用于道岔与轨道梁的侧股联通，驱动装置固定于地面，且其推杆的另一端铰接直梁的中部；驱动装置，用于释放驱动直梁摆动的动力；直梁和曲梁的尾端均通过转动组件与基础底板但单表面转动式连接，直梁和曲梁的首端均设置锁定装置，锁定装置用于锁定直梁或曲梁与轨道梁的连接。本发明道岔转辙时，驱动装置驱动直梁摆动，曲梁在连杆的拉动下进行相应的摆动，使道岔两端的轨道梁通过直梁或曲线梁连通，锁定装置进行锁定，实现道岔转辙的功能。该发明采用的也是同步换梁的方式，

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种单轨交通异步换梁型道岔，该道岔中的两股道岔梁体各自设有独立驱动，可以单独运动相互之间不会产生干扰，在一股道岔梁的驱动出现故障的情况下，另一股道岔梁能够单独移动实现换轨，使得换轨的控制更加灵活，提高轨道的使用效率和抵抗突发故障的能力。

为了实现上述目的，本发明提供一种单轨交通异步换梁型道岔，包括固定梁、直梁和曲梁，直梁和曲梁并列设置，所述直梁的移动端设有第一导轨，所述第一导轨上设有第一自驱动台车，所述第二自驱动台车上设有第一电机，所述第一自驱动台车与所述直梁固定连接，用于带动所述直梁沿所述第一导轨运动；

所述曲梁的移动端设有第二导轨，所述第二导轨上设有第二自驱动台车，所述第二自驱动台车上设有第二电机，所述第二自驱动台车与所述曲梁固定连接，用于带动所述曲梁沿所述第二导轨运动；

所述第一导轨和所述第二导轨一侧分别平行设有第一定位带和第二定位带，所述第一定位带上设有直梁避让位标签和直梁工作位标签，所述第二定位带上设有曲梁避让位标签和曲梁工作位标签，所述第一自驱动台车和所述第二自驱动台车上均设有识别器，用于识别所述第一定位带和所述第二定位带上的信息，以控制直梁和曲梁接近或远离固定梁实现异步换梁。

进一步地，所述直梁和所述曲梁之间设有柔性限位杆，所述直梁和所述曲梁相对的侧面均设有滑道，所述柔性限位杆的两端分别设于所述滑道中，所述柔性限位杆中部设有弹簧装置。

进一步地，所述第一自驱动台车还包第一台车轮和第一台车架，所述第一台车架套设在所述第一导轨上，所述第一台车轮设于所述第一台车架上。

进一步地，所述第一自驱动台车上还设有制动器。

进一步地，所述第二自驱动台车还包括第二台车轮和第二台车架，所述第二台车架套设在所述第二导轨上，所述第二台车轮设于所述第二台车架上。

进一步地，所述第二自驱动台车上还设有制动器。

进一步地，所述第一定位带的两端还设有直梁避让限位标签和直梁工作限位标签。

进一步地，所述第二定位带的两端设有曲梁避让限位标签和曲梁工作限位标签。

进一步地，所述直梁工作位标签和曲梁工作位标签与所述固定梁的位置相对应。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明单轨交通异步换梁型道岔，该道岔中的两股道岔梁体各自设有独立驱动，可以单独运动相互之间不会产生干扰，在一股道岔梁的驱动出现故障的情况下，另一股道岔梁能够单独移动实现换轨，使得换轨的控制更加灵活，提高轨道的使用效率和抵抗突发故障的能力。