[发明专利]一种多部件可替换式液压发动机悬置结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种多部件可替换式液压发动机悬置结构。

背景技术

在汽车技术中，汽车动力总成悬置系统在整车NVH和驾驶性能上起到非常大的作用。

为了改善汽车内的NVH特性，及驾驶性能情况,工程师们于现代汽车的动力总成上采用了大量的、各式各样的悬置系统。但是对于路面的激励及纯胶悬置随着频率上升而引起的较高的刚度，产生了液压发动机悬置。

一个理想的动力悬置系统应具备以下两点特性:在5～20 Hz的低频范围内,为了有效衰减因路面不平和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振动,需具有高刚度、大阻尼的特性;而在20 Hz 以上的频带范围内,为了降低车内噪声,提高汽车的操纵稳定性,需具有低刚度、小阻尼的特性。液压悬置则克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性,能够更好地满足汽车动力总成隔振的要求。液压悬置具有低频阻尼大,高频动刚度小,减振降噪更为理想等特点,可有效地衰减汽车动力总成振动,因此,液压悬置因其具有良好的隔振性能而被广泛应用于现在的汽车中。

发明内容

本发明的目的是提供一种多部件可替换式液压发动机悬置总成，可以实现悬置主簧可替换，悬置限位块（橡胶副簧可替换），悬置支臂可替换的排列组合式悬置结构。

一种多部件可替换式液压发动机悬置结构，它包括有双侧自定位式可替换式悬置支臂、包覆式铸铝壳体、可替换式悬置副簧总成、可替换式悬置液压主簧、悬置支臂锁紧螺栓、悬置支臂防转定位、悬置主簧硫化骨架、R档限位、D档限位块、橡胶主簧、流道盖板、金属硫化骨架、降噪液压悬置解耦膜片、上液室、乙二醇流道、下液室、橡胶皮碗、下底座盖板、降噪凸点、副簧滑块机构和副簧；其中，包覆式铸铝壳体中部设置有包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块，双侧自定位式可替换式悬置支臂穿过包覆式全尺寸限位块铸铝壳体的全尺寸Y向限位块，双侧自定位式可替换式悬置支臂右侧设置有双侧自定位式可替换式悬置支臂的合装定位销，包覆式铸铝壳体的后面左侧上部设置有可替换式悬置副簧总成，包覆式铸铝壳体的后面设置有可替换式悬置液压主簧，可替换式悬置液压主簧中间设置有悬置主簧硫化骨架，悬置主簧硫化骨架上设置有悬置支臂锁紧螺栓和悬置支臂防转定位；可替换式悬置液压主簧左侧设置有D档限位块，右侧设置有R档限位；可替换式悬置液压主簧中间设置有橡胶主簧，橡胶主簧硫化在金属硫化骨架上，金属硫化骨架中间，橡胶主簧下面为上液室；流道盖板设置在上液室下面，降噪液压悬置解耦膜片设置在上液室下面，降噪液压悬置解耦膜片周围设置有乙二醇流道，下液室设置在降噪液压悬置解耦膜片下面，下液室下面设置有橡胶皮碗，橡胶皮碗下面设置有下底座盖板，该下底座盖板为整个液室锁紧机构；降噪液压悬置解耦膜片设置有降噪凸点，可替换式悬置副簧总成另一侧还设置有副簧滑块机构的副簧。

所述的双侧自定位式可替换式悬置支臂左侧设置一个定位孔，右侧设置有两个圆孔。

所述的包覆式铸铝壳体左侧设置一个定位孔，右侧设置一个长圆孔。

本发明的有益效果为，本发明一种多部件可替换式液压发动机悬置结构，为多部件可替换式液压发动机悬置总成，可以实现悬置主簧可替换，悬置限位块（橡胶副簧可替换）及悬置支臂设计，悬置支臂可替换的排列组合式悬置结构。满足了根据不同动力总成配置，通过替换主簧和副簧达到跟有动力总成匹配的针对性，并平台化悬置，降低开发成本，同时可以使得悬置NVH调校匹配工作更娇高效专业；通过设计双侧自定位式可替换式悬置支臂、可替换式悬置液压主簧、可替换式悬置副簧（限位块）设计，达到模块化集成悬置开发，节约成本，性能提升，周期缩短；主簧模块化，膜片上增加凸点降低解耦膜片在高频工作时产生的拍击噪声；创新了流道结构，流道盖板一体化结构，及盖板孔位形式；针对不同的前进倒退工况实行针对设计，保证悬置在不同工况，不同档位有不同的接触刚度及主观感受，从而提升NVH及驾驶性能；可替换，适用于不同动力总成，降低成本，不需要压装，降低工装及成本；通过螺接更准确定位；方便平台化，便于查找问题，便于NVH及驾驶性调校。

附图说明

图1是本发明的总装配结构示意简图。

图2是本发明的正视图示意；

图3是本发明的后视图示意；

图4是本发明的俯视图示意图；

图5是本发明的双侧自定位式可替换式悬置支臂设计示意图；

图6是本发明的剖切面A示意图；

图7是本发明的剖切面B示意图；

图8是本发明的可替换式悬置液压主簧设计示意图；