[发明专利]汽车驱动装置

说明书

本专利公开了汽车驱动装置，涉及汽车驱动防护设备和工具技术领域。汽车驱动装置，包括轮轴，轮轴设有汽车轮胎，汽车轮胎设有气嘴和连接管，轮轴上设有气缸，轮轴上设有固定支架，固定支架上设有转轴，转轴上设有转动轮，活塞杆和转动轮之间设有第一连接杆，轮轴上设有箱体，箱体内设有弹簧，弹簧上端连接替换轮，替换轮两侧设有倒卡，箱体设有开口，开口处设有卡片，开口处下方的箱体上对称设有两个通孔，两个通孔内均设有滑轨，两个滑轨之间设有抵杆，抵杆滑动连接于滑轨上，抵杆与转动轮之间设有第二连接杆。采用本发明技术方案克服了汽车漏气或爆胎后汽车无法驱动的问题，可用于所有用轮子作为驱动装置的汽车。

技术领域

本发明涉及汽车驱动防护设备和工具技术领域，具体涉及一种汽车驱动装置。

背景技术

现在汽车已经作为许多家庭常用的交通工具，并且使用率逐步在提高。而作为主要的驱动装置，汽车轮胎保持正常运行也成为了车辆安全的保障，一旦汽车轮胎出现问题，车辆行驶中就很容易发生安全事故，直接导致人员财产受到损失。

在我国除了城市主干道路外，还存在部分乡村道路或是旧公路，路面状况相对较差。若在汽车行驶过程中，汽车轮胎压着钉子或是一些其他尖锐物体后，产生了爆胎或是轮胎漏气的现象，导致汽车失去平衡和控制，容易引起交通安全事故。如何在汽车轮胎爆胎或漏气后，能继续保持汽车平稳的行驶，成为了一个急需解决的技术难题。

发明内容

本发明意在提供一种汽车驱动装置，以解决现有汽车驱动装置无法在汽车轮胎发生爆胎或漏气后，能在路面上继续保持汽车平稳行驶的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：汽车驱动装置，包括轮轴，所述轮轴两端分别设有汽车轮胎，每个所述汽车轮胎外侧均设有气嘴，每个所述汽车轮胎内侧均设有若干个连接管，每个所述连接管一侧的轮轴上均设有气缸，且每个连接管均连接在气缸内的出气孔上，每个所述气缸一侧的轮轴上均设有固定支架，每个所述固定支架上均设有转轴，每个所述转轴上均设有转动轮，每个所述转动轮的位置均高于气缸活塞杆伸至最长的位置，所述活塞杆和转动轮之间连接有第一连接杆，每个所述固定支架一侧的轮轴上均设有内部中空的箱体，每个所述箱体均是扇形，每个所述箱体内的底部均设有弹簧，每个所述弹簧上端均连接有替换轮，每个所述替换轮的形状均与箱体的形状相同，且每个所述替换轮的长度均与箱体长度相同，每个所述替换轮两侧均设有若干倒卡，每个所述箱体上端均设有开口，每个所述开口处均设有与替换轮上倒卡相配合的卡片，每个所述开口处下方的箱体上均对称设有通孔，两个所述通孔内均设有滑轨，两个所述滑轨之间设有抵杆，所述抵杆滑动连接于滑轨上，所述抵杆与转动轮之间设有第二连接杆，所述抵杆的位置高于转动轮。

基础方案的原理：操作时，在整个装置运行前，先将替换轮向轴心挤压，使得弹簧处于压缩状态，再将抵杆插入两个滑轨之中，使得抵杆能抵住替换轮，避免替换轮在车辆正常行驶过程中弹出而造成安全事故。再将气缸设于常开状态，此时活塞杆向轴心外伸展至最长，并一直保持此状态。当汽车在行驶过程中突然发生爆胎或漏气后，汽车轮胎内的气体快速流失，此时汽车轮胎内的气压小于气缸中的气压，气缸中的气体通过连接管流入汽车轮胎中，使得气缸处于关闭状态，活塞杆快速向轴心方向收缩，使得与活塞杆铰接的第一连接杆带动转动轮转动，转动轮转动后通过与转动轮铰接的第二连接杆带动抵杆从滑轨中抽出。当抵杆抽出后，箱体内的替换轮由于失去了抵杆的限制，在弹簧弹力的作用下向外弹出。当替换轮运动至箱体外后，由于替换轮上的倒卡和箱体上的卡片相卡合，使得替换轮无法在弹簧回复力的作用下返回到箱体内，使得替换轮被固定在箱体外，成功的实现了替换轮替代汽车轮胎的功能，使得车辆在汽车轮胎发生爆胎或漏气后，继续保持平稳的行驶。

基础方案的优点：本装置可使汽车在行驶过程中即使发生汽车轮胎爆胎或是漏气，也能有替换轮代替汽车轮胎继续保持汽车平稳行驶，避免了交通事故的发生，保护了汽车和人员的安全。并且本装置可用于所有以轮子为驱动装置的汽车，适用范围广，市场竞争力强。