[发明专利]一种摩托车用排气管降噪装置

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车降噪技术领域，具体为一种摩托车用排气管降噪装置。

背景技术

摩托车是非常常见的交通工具，排气管是摩托车的重要组成部分，现有的摩托车在行驶过程中，排气管会产生较大的噪音，这样造成行车的舒适性较低和产生噪音污染，因此摩托车消音降噪装置营运而生，摩托车降噪器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置。

现有摩托车发动机的排气筒是在外筒内套接一根阻尼筒，在外筒末端接有尾管，通过阻尼筒和外筒的配合，可以适当减弱发动机尾气排放时产生的噪音，但发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器，由于消声器缓冲路线短，导致降噪效果差，噪声大，消声器降噪效果不理想。

故而提出一种摩托车用排气管降噪装置，解决上述问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种摩托车用排气管降噪装置，具备缓冲管道长、缓冲管道多样化和多重隔音材料实现多重降噪等优点，解决了降噪效果差，噪声大的问题。

(二)技术方案

为实现上述缓冲管道长、缓冲管道多样化和多重隔音材料实现多重降噪目的，本发明提供如下技术方案：一种摩托车用排气管降噪装置，包括固定装置，所述固定装置的一侧固定连接有排气筒，所述固定装置的另一侧固定连接有连接套管，所述连接套管远离固定装置的一侧固定连接有第一降噪室，所述第一降噪室的内部设置有第一导气管，所述第一导气管的一端固定连接于排气筒的内部，所述第一导气管的另一端固定连接有第二导气管，所述第二导气管设置于第二降噪室的内部，所述第二导气管远离第一导气管的一端固定连接有进气管，所述进气管固定连接于第三降噪室内部的底端，所述进气管的顶部固定连接有第三导气管，所述第三降噪室远离第二降噪室的一侧固定连接有排气管。

优选的，所述固定装置包括：第一固定环、固定套管、第二固定环和旋转钮，所述第一固定环的内壁固定连接有连接套管，所述第一固定环的外表面固定连接有固定套管，所述固定套管远离第一固定环的一端固定连接有第二固定环，所述第二固定环的内壁固定连接有排气筒，所述第二固定环的外表面固定连接有旋转钮，所述连接套管的内壁设置有防滑垫。

优选的，所述第一降噪室的内部设置有第一消音层，所述第二降噪室的内部设置有第二消音层，所述第三降噪室的内部设置有第三消音层。

优选的，第一导气管为弯管，第二导气管为S型弯管，所述第三导气管的数量为五个，所述第三导气管的外表面开设有若干个孔。

优选的，所述第一消音层的材料为泡沫玻璃，所述第二消音层的材料为酚醛泡沫塑料，所述第三消音层的材料为消音棉。

优选的，所述进气管远离第二导气管的一端固定连接有密封盖。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种摩托车用排气管降噪装置，具备以下有益效果：

1、该摩托车用排气管降噪装置，通过第一导气管、第二导气管、进气管和第三导气管对排气筒排出的尾气进行缓冲或分散，使尾气达到多重减速的作用，进而使尾气从排气管排向空气时的速度减小；通过第一消音层、第二消音层和第三消音层对尾气进行进一步缓冲或分散，底速尾气从排气管排向空气时的冲击力减小，进而达到降噪的目的。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明固定装置结构示意图；

图3为本发明第三降噪室侧视图。

图中：1固定装置、2排气筒、3连接套管、4第一降噪室、5第一导气管、6第二导气管、7第二降噪室、8进气管、9第三降噪室、10第三导气管、11排气管、12第一固定环、13固定套管、14第二固定环、15旋转钮、16防滑垫、17第一消音层、18第二消音层、19第三消音层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。