[发明专利]动力传递装置及包括此的车辆

说明书

本发明涉及一种动力传递装置及包括此的车辆，所述动力传递装置包括：第一变速部，将从动力产生部输出的驱动力传递至第二变速部；以及第二变速部，将从所述第一变速部输入的前进驱动和后退驱动变速为至少两个转速中的特定级而输出，所述第二变速部包括：车桥输出部，具有以与车轮连接的方式布置的车轴；以及车桥输入部，包含以与所述车桥输入部的车轴相分开的方式布置的后退输入驱动轴和前进输入驱动轴，从形成延车体的前后方向配备的锥齿轮旋转轴的锥形齿轮部接收动力并变速为被划分成至少两个所述转速度的特定级而输出，以提供通过所述第一变速部传递的所述驱动力，据此，能够提高设计自由度，并能够实现多级变速。

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置、包括此的车辆。

背景技术

众所周知，车辆的动力传递装置包括：动力产生部，用于产生驱动力； 动力转换部，改变从动力产生部产生的动力的扭矩及速度；动力传递部，将 由动力转换部改变的输出扭矩及速度的驱动力传递至多个车轮。

在此，动力产生部配备于，以化石燃料的燃烧为基础的内燃机引擎、以 电力供应为基础的发动机、混合内燃机引擎和发动机的方式的混合引擎及其 他类型的原动机。

动力转换部通常包括：扭矩转换器(Torque converter)，将从动力产生部 输出的驱动力改变扭矩而输出；变速器(Transmission)，改变转速。

动力传递部包括：差动齿轮(Differential gear)，接收经由动力转换部变 换的输出扭矩及输出速度的驱动力；车轴，将由差动齿轮分配的驱动力传递 至左右车轮侧。

通常，在上述的动力产生部和动力转换部之间还配备有控制动力的离合 器装置。理论上，如上所述，离合器装置可以配备于动力产生部和动力转换 部之间，也可以配备于动力转换部和动力传递部之间，或者也可以配备于动 力传递部和最终接收驱动力的左右车轮侧之间。

离合器装置布置在传递及接收驱动力的各个部件之间，以能够暂时切断 动力传递的方式配备，从而可以在不停止动力产生部的工作的情况下，使车 辆顺利地重复停止及行驶。

对于普通商用车辆而言，为了使从动力产生部产生的驱动力能量的消耗 最小，将如上所述的离合器装置以阻断动力产生部和动力转换部之间的动力 的方式配备时效率较高。

但是，不是必须要限制离合器装置的位置，根据应用的车辆的种类及特 征而改变离合器装置的配备位置的必要性较高的情形也不少。即，普通的商 用车辆和重量大且用于特殊的作业的重型车辆所要求扭矩特性及行驶速度不 同。因此，根据车辆的特性的行驶效率及作业效率将会显著地不同，因此上 述的动力产生部、动力转换部及动力传递部的结构设计也根据车辆的特性而 改变设计的必要性也很高。

根据如上所述的各车辆的特性，上述的动力产生部、动力转换部及动力 传递部的设计变更根据车辆的种类而不同，因而根据此结构设计的趋势为由 多个制造公司进行，存在难以实现统合结构的设计的问题。

并且，从动力转换部输出的驱动力需要分配传递给左右车轮侧，通常以 锥齿轮为媒介而连接在以连接左侧车轴及右侧车轴的方式配备的差动齿轮上 而传递。

更为具体地，锥齿轮的旋转轴(以下称为‘锥齿轮旋转轴’)沿着前后方向 大致水平地配备，另外，左侧车轴和右侧车轴以大致左右水平地配备。

在此，锥齿轮需要以距配备于差动齿轮的伞型齿轮的中心轴不远的方式 啮合，因此存在针对上述车轴的锥齿轮旋转轴的设计非常受限的问题。即， 锥齿轮旋转轴和伞型齿轮的啮合通常是构成为将驱动力方向转换成大致直角 方向而传递，因此普通的正齿轮的啮合不稳定而进行螺旋齿轮啮合。因此， 锥齿轮旋转轴和伞型齿轮的旋转轴通常需要以位于几乎相同高度的方式被设 计，当设计成在锥齿轮旋转轴和伞型齿轮的旋转轴之间产生预定的上下高度 差的情况下，导致形成于锥齿轮与伞型齿轮的齿形的倾斜度需要变大的问题。 即，设计受限原因是只能够有限地增加形成于锥齿轮及伞型齿轮的齿形的倾 斜度。