[发明专利]车辆的发电控制装置

说明书

提供一种能防止由于使发电机的发电停止时的发电转矩的骤减导致发动机窜高的车辆的发电控制装置。ECU在催化装置处于预热中而发动机的点火正时被延迟(步骤S4中为“是”)的情况下使ISG的发电停止时，与在发动机的点火正时未被延迟的状态下使ISG的发电停止时相比，以较小的减少率使发电转矩减少(步骤S6)。该减少率不限于固定的减少率，ECU也可以在发动机的点火正时被延迟的状态下使ISG的发电停止时，使发电转矩的减少率在比点火正时未被延迟时的发电转矩的减少率低的规定范围内变化。

技术领域

本发明涉及车辆的发电控制装置。

背景技术

在汽车等车辆中，以往已知如下车辆(参照专利文献1)，该车辆具备：发动机；旋转电机，其能进行发动机的旋转速度的控制；以及控制装置，其控制发动机的点火正时。

在专利文献1记载的车辆中，控制装置在未利用旋转电机控制发动机的旋转速度的情况下，与利用旋转电机控制发动机的旋转速度的情况相比，将发动机启动时的点火正时设定为更延迟侧。

由此，专利文献1记载的车辆在发动机的旋转速度不被控制的情况下，能防止由于是低负载而在刚启动后发动机旋转速度骤然增加。另外，在为了防止刚启动后发动机旋转速度骤增而设定了点火正时等启动条件的情况下，能防止由于负载的增加和发动机的转矩不足而发生爆震(knocking)等。因此，专利文献1记载的车辆能抑制发动机启动时发动机的负载变动引起的运转性能恶化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第5772963号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，发动机的负载变动不只会在发动机的启动时发生，有时也会在发动机启动后的怠速运转中、车辆行驶中发生。例如，在从利用发动机的动力驱动发电机对蓄电池充电的状态由于充电完成而使发电机停止时，发电机的发电转矩大大骤减。在这种情况下，发电转矩与发动机转矩的平衡骤然丧失，会发生发动机转速的骤增即发动机的窜高。这种发动机的窜高会导致废气的增加、燃料效率的恶化、振动和噪声的增加。另一方面，发动机的点火正时由于催化装置的预热等目的而设定为延迟侧，因此根据状况有时会延迟到极限。

然而，专利文献1记载的技术方案存在如下问题：在点火正时已经延迟到极限的状况下，无法与使发电机的发电停止时的发电转矩的骤减相应地使点火正时进一步延迟，无法防止发动机的窜高。

本发明是着眼于上述问题而完成的，目的在于提供一种车辆的发电控制装置，其能防止由于使发电机的发电停止时的发电转矩的骤减导致发动机窜高。

用于解决问题的方案

本发明是一种车辆的发电控制装置，上述车辆具备：发动机；发电机，其与上述发动机的驱动轴连结，利用上述发动机的驱动力进行发电；点火控制装置，其调整上述发动机的点火正时；以及蓄电池，其与上述发电机电连接，用上述发电机发出的电力充电，上述车辆的发电控制装置的特征在于，具备控制部，上述控制部在上述蓄电池的充电状态成为规定值以上的充电状态时使上述发电机的发电转矩减少且停止发电，上述控制部在上述发动机的点火正时被上述点火控制装置延迟的状态下使上述发电机的发电停止时，与在上述发动机的点火正时未被上述点火控制装置延迟的状态下使上述发电机的发电停止时相比，将上述发电转矩的减少率设定得较小。

发明效果

这样，根据上述本发明，能防止由于使发电机的发电停止时的发电转矩的骤减导致发动机窜高。

附图说明