[发明专利]复合材料汽车引擎盖及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车覆盖件领域，特别涉及一种复合材料汽车引擎盖及其制备方法。

背景技术

随着复合材料自动化量产技术的发展，复合材料制造成本大幅降低。尤其是宝马汽车公司在i3白车身中大量采用碳纤维复合材料之后，人们对复合材料的减重作用有了进一步的认识，复合材料在汽车上的应用也取的了长足的进展。现有的汽车复合材料引擎盖多为碳纤维复合材料，虽然能极大的实现减重的目标，但是成本远高于现有的钣金结构引擎盖。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的复合材料汽车引擎盖及其制备方法，该复合材料汽车引擎盖及其制备方法不仅能够减轻车身质量，满足引擎盖性能要求，还能够降低复合材料引擎盖的制作成本。

为实现上述目的，本发明提供了一种复合材料汽车引擎盖，包括：通过胶黏剂胶接组装的内板和外板；该内板和外板的材料均采用碳纤维和玻璃纤维混编，并浸润树脂加热固化的复合材料。

优选地，上述技术方案中，碳纤维选用12K纤维，所述玻璃纤维选用1200TEX；所述树脂选用热固性性树脂，所述固化剂选用胺类固化剂；所述碳纤维和玻璃纤维混编的编织物选用平纹或斜纹机织物、或者经编织物。

优选地，上述技术方案中，热固性性树脂为环氧树脂或聚氨酯树脂；所述经编织物的经纱密度优选3根/cm，纬纱密度优选3根/cm。

本发明还提供了一种上述的复合材料汽车引擎盖的制备方法，包括如下步骤：(1)制备碳玻混编织物；(2)织物下料；(3)RTM模具清理，涂脱模剂；(4)混编织物铺层；(5)合模；(6)树脂注射；(7)加热固化；(8)脱模；(9)内外板切割；(10)内板和外板通过胶黏剂胶接装配；(11)喷涂。

优选地，上述技术方案中，步骤(3)中，用丙酮对模具表面进行清理，在上下模具表面及气缸用无尘布蘸取脱模剂擦拭，将清洁布蘸取脱模剂缠绕在铜棒上插入注射口和出胶口进行涂抹。

优选地，上述技术方案中，步骤(4)中，混编织物铺放在模具中，选择标准铺层角度为0°、45°、-45°和90°。

优选地，上述技术方案中，步骤(5)中，液压机的带动模具闭合，依靠导向柱辅助保证上下模位置对准。

优选地，上述技术方案中，步骤(6)中，将相应的树脂和固化剂分别放在两个树脂罐中；树脂和固化剂混合前，分别搅拌抽真空除气泡。随后树脂与固化剂通过计量泵计量按照一定比例配比，注入静态混合器中混合均匀。最终混合后的树脂在泵的压力下注射入模具中。

优选地，上述技术方案中，步骤(7)中，加热固化，模具在1h左右均匀升温至120℃，保持此温度1h，然后降温。

优选地，上述技术方案中，步骤(9)中，使用数控机床，切除内外板余量并加工出装配孔。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该复合材料汽车引擎盖及其制备方法与碳纤维汽车引擎盖相比，能过大幅降低汽车引擎盖的制造成本。与传统的钣金结构引擎盖相比，不仅具有高比强度和比模量；还具有抗疲劳、耐腐蚀、减振和绝缘等优点。本发明利用RTM成型工艺分别制备碳玻混编汽车引擎盖的内板和外板，随后再将内板和外板通过胶黏剂胶结。采用胶结的方式，不仅能保证连接强度，同时减轻连接处质量和连接制造成本。

附图说明

图1为本发明的复合材料汽车引擎盖及其制备方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

根据本发明具体实施方式的复合材料汽车引擎盖包括：通过胶黏剂胶接组装的内板和外板；该内板和外板的材料均采用碳纤维和玻璃纤维混编，并浸润树脂加热固化的复合材料。其中，碳纤维选用12K纤维，玻璃纤维选用1200TEX；树脂可选用环氧树脂或聚氨酯树脂及类似热固性性树脂，优选环氧树脂；固化剂为对应固化剂，优选胺类固化剂。碳纤维和玻璃纤维混编的编织物可以选用平纹或斜纹机织物以及经编织物，优选平纹机织物；经编织物的经纱密度优选3根/cm，纬纱密度优选3根/cm。