[发明专利]用于行人安全的可塌缩散热器支撑件支架

说明书

公开了用于汽车散热器的安装组件、包括这种安装组件的车辆以及减轻车辆和行人之间的撞击的方法。该组件包括散热器支撑件和一个或多个支架。每个支架由固定到散热器支撑件的第一端部部分和向散热器支撑件前方延伸使得其可以附接至车辆内的载荷支承结构的第二端部部分组成。每个支架包括至少一个增强的可塌缩区域，以便在车辆发生与行人或其他物体的前端撞击的情况下相对于能量传递促进能量吸收。这样，通过支架的增加的能量吸收减少了传递给更加刚性的车辆结构(例如，散热器及其支撑件)的撞击能量的量；撞击能量吸收的这种增加继而导致更少的能量被传递给行人。

技术领域

本说明书总体涉及为机动车辆的前部提供增强的撞击能量吸收的结构性组件，更特别地涉及在行人与车辆之间发生撞击的情况下提供改进的行人保护的可塌缩散热器支撑件支架。

背景技术

汽车车身通常由固定到底盘或相关的框架类支撑结构的若干面板形成。在一种常见构造中，前面板和后面板成形为限定作为保险杠组件的一部分的饰带，每个保险杠组件另外还由一个或多个横向延伸的缓冲梁和设置在缓冲梁与相应的饰带之间的能量吸收结构组成。这样的组件可以通过这些部件中的一个或多个部件的弹性变形和塑性变形提供增强的保护，从而在撞击情况下吸收能量。

车辆与行人之间的事故存在严重的安全风险，车辆的撞击可能对行人造成严重伤害。当初始撞击涉及车辆的前部撞击行人的腿部或下腹部区域时这是尤其有害的，这是因为车辆的前饰带和罩的较低轮廓高度和形状可能倾向于举起行人，在某些情况下可能倾向于抛掷行人，使得行人的头部撞到车罩。尽管最近试图约束车身以针对行人-车辆撞击设定头部撞击目标的限制，但由于总体上位于车辆前端和罩下方以及尤其是饰带后方的部件中的许多部件的相对刚性，在这种初始或次级撞击情况下，没有足够的能量吸收的可能性很大。

通常的设计实践是将散热器尽可能地定位在发动机室内的上游以及使表面积最大化，二者均试图在通过其中的用于移除工作内燃机(ICE)的潜热的冷却剂和通过形成在格栅中的穿孔的进入空气之间提供尽可能多的热交换。为了促进发动机室内的这种前向安装位置，制造成用作围绕至少散热器的顶部和底部的框架的结构稳固的上部和下部散热器支撑件通过一个或多个L形支架固定到其它刚性构件上，所述L形支架沿着车辆的横向尺寸延伸。在一种常见形式中，散热器支撑件和支架在它们与其它前端构件(例如格栅，前饰带，保险杠，以及甚至更具刚性的缓冲梁或其它主承载结构)之间限定了较刚性的载荷路径。不幸的是，载荷通过固定在发动机室内的散热器支撑件和其它刚性结构之间的支架的这种有效转移也趋向于加剧撞击期间的行人创伤，这是因为它倾向于仅将撞击能量传递给局部行人撞击区域内的其它刚性结构而非吸收这种能量。

因此，需要一种散热器支撑结构，其具有足够的刚性以在机动车辆正常操作期间提供稳固的载荷路径，并且能够在与行人发生前部撞击时塌缩，以便从这种撞击中吸收能量从而使对行人的伤害最小化。

发明内容

在一个实施例中，公开了一种用于汽车散热器的安装组件。该安装组件包括散热器支撑件，该散热器支撑件的尺寸和形状设计成将散热器固定在其中，散热器支撑件限定了横向尺寸和轴向尺寸，该横向尺寸构造成大体沿着该组件附接至的车辆的宽度延伸，该轴向尺寸构造成大体沿着该组件附接至的车辆的长度延伸。一个或多个支架连接到散热器支撑件。每个支架由固定到散热器支撑件的第一端部部分和向散热器支撑件前方延伸的第二端部部分构成，使得其可以附接至车辆内的载荷支承结构。所述一个或多个支架均包括至少一个增强的可塌缩区域，以便在包括该组件的车辆与行人或其他物体(其中企图最小化对行人或其他物体的伤害)发生前端撞击的情况下相对于能量传递促进能量吸收。