[发明专利]一种电动汽车动力系统在审
申请号: | 201711017809.5 | 申请日: | 2017-10-26 |
公开(公告)号: | CN108032722A | 公开(公告)日: | 2018-05-15 |
发明(设计)人: | 杨红杰;李圣悦 | 申请(专利权)人: | 深圳市沃特玛电池有限公司 |
主分类号: | B60K1/02 | 分类号: | B60K1/02;B60K17/12;B60L15/20 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 518000 广东省深圳*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 动力 系统 | ||
1.一种电动汽车动力系统,应用于电动汽车,所述电动汽车包括上装系统;所述电动汽车动力系统包括第一驱动系统、第二驱动系统、变速箱、取力器及整车控制器;其特征在于:所述第一驱动系统和所述第二驱动系统均用于将电能转换成机械能,为所述电动汽车提供动力;所述第一驱动系统包括第一电机和第一电机控制器;所述第二驱动系统包括第二电机和第二电机控制器;所述变速箱分别与所述第一电机和所述第二电机相连;所述第一电机和所述第二电机的输出动力通过所述变速箱进行合成;所述取力器连接所述变速箱和所述上装系统,以为所述上装系统提供动力;所述整车控制器分别与所述第一电机控制器和所述第二电机控制器相连;所述整车控制器用于控制所述第一驱动系统和所述第二驱动系统的工作模式。
2.如权利要求1所述的电动汽车动力系统,其特征在于:所述第一驱动系统和所述第二驱动系统相互独立运行。
3.如权利要求3所述的电动汽车动力系统,其特征在于:在所述整车控制器内预设一个功率阈值;当所述电动汽车的需求的功率低于所述功率阈值时,所述整车控制器控制所述第一驱动系统或第二驱动系统进行驱动工作。
4.如权利要求3所述的电动汽车动力系统,其特征在于:所述整车控制器控制所述第一驱动系统和所述第二驱动系统相互切换驱动工作。
5.如权利要求3所述的电动汽车动力系统,其特征在于:当所述电动汽车的需求的功率高于所述功率阈值时,所述整车控制器控制所述第一驱动系统和第二驱动系统同时进行驱动工作。
6.如权利要求1所述的电动汽车动力系统,其特征在于:所述变速箱上设有换挡执行机构,以执行不同的换挡命令。
7.如权利要求1所述的电动汽车动力系统,其特征在于:所述第一驱动系统还包括第一动力电池和第一电池管理器;所述第一电池管理器与所述第一动力电池相连,对所述第一动力电池进行监控和管理;所述第一动力电池与所述第一驱动电机相连,为所述第一驱动电机提供电力。
8.如权利要求1所述的电动汽车动力系统,其特征在于:所述第二驱动系统还包括第二动力电池和第二电池管理器;所述第二电池管理器与所述第二动力电池相连,对所述第二动力电池进行监控和管理;所述第二动力电池与所述第二驱动电机相连,为所述第二驱动电机提供电力。
9.如权利要求1所述的电动汽车动力系统,其特征在于:所述取力器包括壳体、输入齿轮、输出轴及输出齿轮,所述输入齿轮可转动地安装在所述壳体上;所述输出轴与所述壳体可转动连接,且所述输出轴的一端延伸至所述壳体外,所述输出齿轮位于所述壳体内并套在所述输出轴上,且所述输出齿轮与所述输入齿轮相啮合。
10.如权利要求9所述的电动汽车动力系统,其特征在于:所述输入齿轮还与所述变速箱的主齿轮相啮合;所述输出轴与所述上装系统相连。
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