[发明专利]用于刹车离合系统的浮动式液压结构

说明书

本发明涉及副把运动结构技术领域，具体是用于刹车离合系统的浮动式液压结构，通过将液压结构的两端分别铰接在副把和安装架上，且副把与安装架铰接，构成了一个三角形铰接结构，由于液压活塞可以在液压筒内可以伸缩活动，所以当副把相对安装架转动时，液压结构的两端会分别相对副把和安装架转动，同时液压活塞会在液压筒内伸缩活动，从而形成了浮动式的液压结构，该液压结构不需要活塞杆和活塞活动连接，结构强度高，液压结构的回转心位置和液压筒直径设计的自由度都比较高，从而使整个系统的设计自由度较大，机械性能更容易满足，操作过程中活塞杆、活塞和液压筒始终在一条直线上，不会偏转，操作性能好。

技术领域

本发明涉及液压刹车离合系统技术领域，具体是用于刹车离合系统的浮动式液压结构。

背景技术

目前，传统液压刹车离合系统普遍采用如图3和图4所示液压结构，因为骑行车辆的车把周围的结构尺寸有限制，这种结构的设计自由度不高，活塞的行程会受到，进而影响机械性能；而且活塞与活塞杆普遍采用球形关节活动连接，液压泵缸的结构强度不高；操作过程中活塞会摇摆头部，影响操作感，如图3和图4中的箭头所示；活塞杆和连杆结构复杂。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题在于提供一种用于刹车离合系统的浮动式液压结构，以增加液压结构的设计自由度和结构强度，提高机械性能。

为解决上述技术问题，本发明用于刹车离合系统的浮动式液压结构采用的技术方案是：

用于刹车离合系统的浮动式液压结构，包括副把、安装架和液压结构，副把包括握持部和连接架，安装架的基部通过安装底座固定安装在车把上，安装架上设有两个铰接点，其中远离车把的铰接点为第一铰接点，靠近车把的铰接点为第二铰接点，连接架上设有第三铰接点，所述液压结构包括相配合的液压筒、液压活塞和活塞杆，活塞杆的一端与液压活塞固定连接，另一端与连接架在第三铰接点铰接，液压筒的底部与安装架在第二铰接点铰接，连接架的端部与安装架在第一铰接点铰接，第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点呈三角形分布，副把和安装架相对第一铰接点转动时，液压活塞在液压筒内伸缩运动。

优选，所述副把转动过程中液压活塞在液压筒内的行程小于液压筒的长度而不会从液压筒中脱离。

优选，所述连接架为内凹弯折结构，所述第三铰接点设置在连接架的内凹弯折点。

本发明用于刹车离合系统的浮动式液压结构的有益效果是：采用浮动式的液压结构，不需要活塞杆和活塞活动连接，结构强度高，液压结构的回转心位置(即铰接点位置)和液压筒直径设计的自由度都比较高，从而使整个系统的设计自由度较大，机械性能更容易满足，操作过程中活塞杆、活塞和液压筒始终在一条直线上，不会偏转，操作性能好。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的效果作进一步说明，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明实施例中用于刹车离合系统的浮动式液压结构在正常状态时的结构示意图；

图2是本发明实施例中用于刹车离合系统的浮动式液压结构在副把压紧状态时的结构示意图；

图3是图1的分解结构示意图；

图4是传统刹车离合系统液压结构在正常状态时的结构示意图；

图5是传统刹车离合系统液压结构在副把压紧时的结构示意图；

其中：1-副把，11-握持部，12-连接架，2-安装架，21-安装底座，3-液压结构，31-液压筒，32-液压活塞，33-活塞杆，4-车把，51-第一铰接点，52-第二铰接点，53-第三铰接点,6-螺丝。

具体实施方式