[发明专利]一种铁路机车旁承体总成

说明书

技术领域

本发明涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种铁路机车旁承体总成。

背景技术

铁路轨道车旁承是火车上的转向架重要组成零件，该零件与转向架相连，由于在实际使用过程中车辆超载，路况差，容易形成共振，所以该零件也会出现损坏断裂的情况。该零件的质量好坏对整车安全性和稳定性有重要的影响。并且传统的产品存在由于结构设计落后，工艺水平较低等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是解决现有的铁路轨道车旁承体力学性能偏弱，强度低，工艺性较差，加工难度大、成本高，产品重量较重，装配不够轻便等问题。设计提出一种结构设计简单、合理，不仅产品工艺性好，而且力学性能优良，质量好、重量轻，同时加工制造容易、成本低的铁路轨道车旁承体总成。

为解决上述技术问题，本发明是按如下方式实现的：

一种铁路轨道车旁承体总成，包括上旁承和下旁承；

第一底板(1)为上旁承基础部分，第一上立板(2)和第二上立板(3)分别固定相对连接在所述第一底板(1)上方；所述第一底板(1)上设有两个圆柱形凸起，两个圆柱形凸起分别位于所述第一上立板(2)和所述第二上立板(3)内侧；每个圆柱形凸起中心各设有一个通过镗削的方式加工而成第二销轴孔(7)，每个所述第二销轴孔(7)旁边各有两个通过后铰削的方式加工而成第一销轴孔(4)，在两个凸起外侧边缘的中心连接上各设有一个所述第一销轴孔(4)；位于所述第一底板(1)的排气孔(8)是通过钻削的方式加工而成的；在所述第二上立板(3)外侧设有第二U型槽(9)并通过钻削的方式加工两个第二螺栓孔(6)，由于上旁承具有对称性，在所述第一上立板(2)背面设有第一U型槽(10)以及钻削方式加工的两个第一螺栓孔(5)；

第二底板(11)为该产品下旁承基础部分，所述第二底板(11)与第二底板安装面(12)、矩形内腔(18)固定连接；所述第二底板上安装面(12)的对角线上设有两个钻削加工而成的第三销轴孔(13)，在所述矩形内腔(18)的外侧有密封槽(16)；在所述第二底板(11)的两侧各设有两个由钻削的加工方式而成的第三螺栓孔(14)，在同侧的两个第三螺栓孔之间有一个第四销轴孔(15)；在所述密封槽(16)侧面上设有两个正方形凸台(19)，每个所述凸台(19)的中心位置设有两个通过钻削的加工方式而成的螺纹孔(17)。

本发明的积极效果是：本发明旁承结构设计简单、合理，利用碳素钢材料制成的结构，不仅提高了支架的整体力学性能，而且使支架的工艺性更好，降低了支架的加工难度以及支架整体的重量，同时加工出来的产品表面的光洁度高，能有效满足客户对产品的外观质量要求，提高整车装配的稳定性和使用寿命。

附图说明

图1是本发明所述下旁承的立体图。

图2是本发明所述上旁承的立体图。

图3是本发明所述上旁承的右视图。

图4是本发明所述下旁承的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-4所示，本发明所述的一种铁路机车旁承体总成，包括上旁承和下旁承两部分。

如图2和图3所示，第一底板1为上旁承主要基础部分，第一上立板2和第二上立板3分别固定相对连接在第一底板1上方。第一底板1上设有两个圆柱形凸起，两个圆柱形凸起分别位于第一上立板2和第二上立板3内侧。每个圆柱形凸起中心各设有一个通过镗削的方式加工而成第二销轴孔7，每个第二销轴孔7旁边各有两个通过后铰削的方式加工而成第一销轴孔4，在两个凸起外侧边缘的中心连接上各设有一个第一销轴孔4。位于第一底板1的排气孔8是通过钻削的方式加工而成的。在第二上立板3外侧设有第二U型槽9并通过钻削的方式加工两个第二螺栓孔6，由于上旁承具有对称性，在第一上立板2背面设有第一U型槽10以及钻削方式加工的两个第一螺栓孔5。

由图1和图4所示，第二底板11为该产品下旁承主要基础部分，第二底板11与第二底板安装面12、矩形内腔18固定连接。第二底板上安装面12的对角线上设有两个钻削加工而成的第三销轴孔13，在矩形内腔18的外侧有密封槽16。在第二底板11的两侧各设有两个由钻削的加工方式而成的第三螺栓孔14，在同侧的两个第三螺栓孔之间有一个第四销轴孔15。可知在密封槽16侧面上设有两个正方形凸台19，每个凸台19的中心位置设有两个通过钻削的加工方式而成的螺纹孔17。

由以上所示优化后的产品使用ZG230-450进行精密铸造，材料的力学性能比较好，且结构整体性好。