[发明专利]电动车抗扭悬置及其连接结构

说明书

技术领域

本发明属于动力总成悬置系统技术领域，具体是一种电动车抗扭悬置及其连接结构。

背景技术

三点钟摆式悬置以其结构简单，成本低廉，隔振效果好等优势在汽车悬置系统领域应用日渐广泛，不少电动车悬置即为三点钟摆式悬置。三点钟摆式悬置包括左悬置，右悬置，以及后悬置，后悬置通常采用抗扭悬置，抗扭悬置的主要功能是隔震、限扭，隔离动力总成扭转振动，限制动力总成扭转位移。

抗扭悬置一般包括抗扭连杆和抗扭支架，抗扭连杆镶嵌有橡胶衬套并水平布置，主要作用方向为整车前后方向，即动力总成扭摆方向；抗扭支架作为过渡性支架，主要作用是将抗扭连杆过渡安装到动力总成上。考虑到整车的安全性及良好的NVH性能，抗扭支架设计时往往要求满足较高的强度和模态指标，因而传统的抗扭支架设计时结构较为复杂，如图1和图2中的抗扭悬置，其抗扭连杆100’的两端部大衬套110’和小衬套120’的轴线相互垂直，抗扭连杆100’的一端连接抗扭支架200’的轴部220’的一端，抗扭支架200’包括底部支撑架210’，轴部220’和纵向支撑架230’，底部支撑架210’、轴部220’、纵向支撑架230’组成三角形状的抗扭支架200’；抗扭连杆100’的大衬套110’与底盘前托架300’的安装板紧固连接，抗扭支架200’的轴部220’的一端与抗扭连杆100’的小衬套120’的一端连接并用螺栓紧固，轴部220’的中部以及另一端分别与动力总成400’的两个安装孔配合连接，纵向支撑架230’的外端抵接在动力总成400’上；其抗扭连杆100’水平布置，抗扭支架200’的轴部220’倾斜布置，底部支撑架210’水平布置，纵向支撑架230’则垂直布置，抗扭支架200’的零部件构件多、重量大、占用空间多，成本高，在车辆开发过程中常常出现疲劳耐久、NVH等质量问题，需要反复调整方案，开发周期长。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车抗扭悬置及其连接结构，取消传统设计中的抗扭支架，用材少，零部件重量轻，开发成本低。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动车抗扭悬置，包括抗扭连杆，所述抗扭连杆包括连接骨架和衬套，所述连接骨架的两端分别与一衬套过盈配合，两端衬套的轴线相平行，还包括抗扭连接板，所述抗扭连接板的一端与抗扭连杆相连，所述抗扭连接板的两端有折弯高度差，所述抗扭连接板的两侧边缘设有翻边。

本发明1)用抗扭连接板取消了传统的抗扭悬置中的抗扭支架，在满足抗扭悬置与车身的连接和强度的前提下，抗扭连接板结构简单，用材少，减轻了零部件的重量，有利于车身轻量化；2)抗扭连杆与抗扭连接板均为水平布置，占用空间少，纵向安装和连接，与抗扭悬置载荷方向一致，强度和模态满足要求，降低了开发成本，缩短开发周期；3)折弯高度差可使抗扭连接板与抗扭连杆、动力总成安装面相契合，消除了抗扭连杆与动力总成之间的安装面差带来的安装难度，同时增加了安装后的稳定性和连接强度；4)抗扭连接板的边缘的翻边结构使得自身结构强度和模态得以加强。

进一步地，所述衬套包括内径不同的大衬套和小衬套，大衬套和小衬套分别位于连接骨架的两端，大衬套和小衬套的轴线平行。大衬套和小衬套与连接骨架过盈配合，可为连接骨架提供一定的缓冲力，同时提供了安装孔，减少对连接骨架的磨损；安装时轴线平行的大、小衬套可使抗扭连杆处于水平安装位置。

再一步地，所述大衬套和所述小衬套内套接有安装芯子，安装芯子与衬套一体成型。安装芯子中有安装孔，螺栓可通过该安装孔以及安装板上的安装孔，与螺母配合，或者与螺纹孔配合，完成抗扭连杆与车身的紧固连接。

进一步地，所述抗扭连接板与小衬套紧固连接。抗扭连接板的通孔与小衬套的安装芯子中的安装孔相对接，螺栓穿过两安装孔，并拧入动力总成安装板的螺纹孔中。

再一步地，所述抗扭连接板的两端分别设有柱形通孔。柱形通孔为抗扭连接板提供了安装的可能。

又一步地，所述抗扭连接板的翻边朝向同一方向，所述抗扭连接板的截面呈U型。翻边增强了抗扭连接板的结构强度和模态。

一种基于上述电动车抗扭悬置的连接结构，包括车身安装板，动力总成安装板，抗扭连杆和抗扭连接板，所述抗扭连杆的大衬套与车身安装板紧固连接，所述抗扭连杆的小衬套与抗扭连接板的一端以及动力总成安装板的安装孔紧固连接，所述抗扭连接板的另一端与动力总成安装板的另一安装孔紧固连接。抗扭连杆、抗扭连接板均为水平方向布置，安装方便，和整车的X向一致，纵向连接和安装，与抗扭悬置载荷的方向一致；本抗扭连接板与动力总成板连接时，整体布置空间更加紧凑，占用空间少，有利于提升抗扭悬置结构强度。