[发明专利]一种新型高强度汽车门槛板及其加工方法

说明书

本发明公开了一种新型高强度汽车门槛板，门槛板采用高强度板材，门槛板为长条状，门槛板采用变截面设计，门槛板包括由上至下依次连接的上挡板、上支撑板、中挡板、下支撑板和下挡板，上挡板和上支撑板夹角为直角，下挡板和下支撑板夹角也为直角，上支撑板呈两侧低、中间高的拱形，中挡板侧面呈弧形并朝下挡板的方向倾斜，中挡板的侧面设有若干个冲孔，下支撑板的底面设置有若干个均匀分布的凸苞。本发明同时公开了一种新型高强度汽车门槛板的加工方法，本发明结构简单，生产流程简单方便，在减少自身重量的同时不降低自身的强度，产品受力时抗变形能力强，有利于降低整车的重量，提高整车的燃油经济型，具有良好的经济效益。

技术领域

本发明涉及一种新型高强度汽车门槛板及其加工方法，属于汽车门槛板领域。

背景技术

汽车门槛板作为汽车车身的结构部件以往设计采用等截面结构，通常选用厚度大于1.4mm的金属板材经滚压工艺制造来增加门槛板的防侧撞性能，但是随着整车的轻量化，减少整车油耗，提高汽车的燃油经济性，汽车车身上的任何一处可减重的零件均需要相应的减重处理，但是减重不是意味着降低产品的强度和刚度，也不应提高产品生产成本，在汽车门槛板设计时要保证在减少门槛板重量的同时不能降低门槛板的强度，同时在生产过程中尽可能降低产品的制造成本，提高产品的经济效益，由此，需要对目前使用的门槛板结构进行优化。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新型高强度汽车门槛板及其加工方法。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种新型高强度汽车门槛板，前述门槛板采用高强度板材，前述高强度板材采用厚度为1mm并且强度不小于1180MPa的金属板材，前述门槛板为长条状，门槛板采用变截面设计，节省材料的使用，提高门槛板抗变形能力，前述门槛板包括由上至下依次连接的上挡板、上支撑板、中挡板、下支撑板和下挡板，前述上挡板和上支撑板夹角为直角，前述下挡板和下支撑板夹角也为直角，前述上支撑板呈两侧低、中间高的拱形，前述中挡板侧面呈弧形并朝下挡板的方向倾斜，前述中挡板的侧面设有若干个冲孔，有利于减轻产品重量，提高门槛板的美观性，前述下支撑板的底面设置有若干个均匀分布的凸苞，有利于增加下支撑板的刚度。

优选地，前述上挡板和下挡板位于同一竖直平面内。

优选地，前述上支撑板的中间部位比上支撑板的两侧高出部分不下于上支撑板长度的1%，但不大于上支撑板长度的5%，有利于提高上支撑板的抗变形能力。

优选地，前述高强度板材采用牌号为SPFC1180Y的板材，该板材强度高，重量轻，已逐渐运用到汽车零部件的制造生产中，具有良好的性价比。

优选地，前述上挡板、上支撑板、中挡板、下支撑板和下挡板之间均采用半径不小于2mm的圆角过渡，防止应力集中状况的发生，增加门槛板整体受力。

一种新型高强度汽车门槛板的加工方法，前述门槛板采用高强度板材并依次经过落料、成型、侧整形、翻边整形和侧冲孔工艺流程加工成型，前述成型具体为将经落料后的板材放置在1000吨液压机上并采用模具压制成型，生产效率高，降低产品的生产成本，提高产品的竞争力。

优选地，前述模具材质采用牌号为SKD11的高强度钢，具有较长的使用寿命。

本发明的有益之处在于：本发明结构简单，生产流程简单方便，采用模具压制成型生产效率高，能有效降低产品生产成本，本发明在减少自身重量的同时不降低自身的强度，产品受力时抗变形能力强，有利于降低整车的重量，提高整车的燃油经济型，具有良好的经济效益。

附图说明

图1是本发明的一个优选实施例的结构示意图；

图2是图1中A向示意图；

图3是图1中B向示意图。