[发明专利]一种动车运用所系统控制方法

说明书

本发明公开了一种动车运用所系统的控制方法，属于动车运用所领域，该动车运用所系统为双层作业系统，地下层设置有地下停车场，地下停车场设置有地下停车场咽喉区，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，地上层包括地上停车场、检查库线、动走线、牵出线、交叉渡线、洗车线、走行线、临修及不落轮镟线以及中部咽喉，中部咽喉处也设置了交叉渡线，其控制方法包括进所地下层方法、所内上下层转场方法以及地上层进所方法。本发明方法充分运用地下空间，有效地解决现有动车运用所占地小存车数量大的问题。

技术领域

本发明属于动车运用所领域，更具体地，涉及一种动车运用所工艺布局系统，特别涉及一种双层动车运用所的工艺布局系统的控制方法。

背景技术

随着我国高速铁路新线的大规模建设与投入运营，很多占地面积小的新线无法解决检修工位多，检修设备多，车型号多样化等一系列问题。

原有的动车运用所在设计建设初期一般配合站段布局，并设置在城市比较繁华的区域，由于预留不充分，在面对高速铁路路网的快速发展，动车组数量急剧增加，个别运用所已经出现运用所停车场不够使用的现象，并且，随着动车组数量的持续增加，这种现象将进一步凸显。

由于运用所一般地处于城市的较繁华地段，居民区及公共设施较多，并且运用所存车场占地面积需求相对较大，所以在这种情况下应用现有工艺布局方法设计运用所，必将产生巨大拆迁费用，迫切需要改变现有设计工艺布局。

因此，有必要结合高速铁路的网络规划，提前对新线条件下动车运用所布局进行优化设计，以开发出一种新型的、能适应高速铁路网络规划的动车运用所系统及其控制方法。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种动车运用所系统的控制方法，其目的在于，通过设计地上层和地下层停车场，充分运用地下空间，有效地解决现有动车运用所占地小存车数量大的问题。

为实现以上发明目的，本发明提供一种动车运用所系统的控制方法，该动车运用所系统为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场，地下停车场设置有地下停车场咽喉区，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场、检查库线、动走线、牵出线、交叉渡线、洗车线、走行线、临修及不落轮镟线、中部咽喉以及第二牵出线，牵出线和动走线相连通，地上停车场与交叉渡线和动走线均连通，停车场和检查库线通过中部咽喉相连通，洗车线和走行线均设置在停车场一侧，中部咽喉处也设置了交叉渡线，地上停车场前设置有地上停车场咽喉区，临修及不落轮镟线设置在中部咽喉一侧，临修及不落轮镟线包括临修线和不落轮镟线，第二牵出线设置在检查库线一侧并连通临修及不落轮镟线，其中，检查库线设置在检查库内，轮对踏面检测棚设置在地上停车场的前咽喉区，洗车线设置在洗车棚内，临修及不落轮镟线设置在临修及不落轮镟库内，

检查库线设置在检查库内，轮对踏面检测棚设置在地上停车场的前咽喉区，洗车线设置在洗车棚内，临修及不落轮镟线设置在临修及不落轮镟库内，其控制方法包括进所地下层方法、所内上下层转场方法以及地上层进所方法，其中，进所地下层方法为：

动走线→交叉渡线→轮对踏面棚→地下停车场咽喉区→地下停车场，

所内上下层转场方法用于实现动车在地上层和地下层转场，地上层进所方法用于实现动车进入地上停车场。

进一步的，所内上下层转场方法包括的第一种方式为：地下停车场→地下停车场咽喉区→轮对踏面检测棚→交叉渡线→牵出线→交叉渡线→轮对踏面检测棚→地上停车场咽喉区→地上停车场。

进一步的，所内上下层转场方法包括的第二种方式为：地下停车场→地下停车场咽喉区→轮对踏面检测棚→交叉渡线→牵出线→交叉渡线→轮对踏面检测棚→地上停车场咽喉区→洗车线→中部咽喉→检查库。