[发明专利]用于车辆后桥的车轮悬架

说明书

一种用于车辆的后桥(100)的车轮悬架(10)，该车轮悬架具有用于紧固后轮(200)的车轮支架(20)，其中，包括至少两个连杆(32)的连杆系统(30)被紧固在该车轮支架(20)上以便能够紧固在该车辆的车身(300)上，其中，该车轮支架(20)具有用于直接地或间接地安装在该车辆的车身(300)上的连杆部(22)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆后桥的车轮悬架并且涉及这样的车辆后桥。

背景技术

已知车辆具有多个车轮悬架，以便针对车辆的相应的车桥将车轮可旋转地安装在车辆上。在此背景下，已知用于后桥以及用于前桥的车轮悬架。在传统意义上，车轮悬架通常具有车轮支架，在该车轮支架上可以进行相关联的车轮(也就是说，在后桥的情况下关于后轮)的可旋转的安装。相应的车轮支架通过包括不同连杆的连杆系统而紧固在车身上。在此背景下，该车身尤其是还可以形成车辆的车体的一个或多个结构部件。包括两个或更多个连杆的连杆系统通常被用于提供方向稳定性并且同时允许通过该连杆系统被附接的相应车轮支架的必要运动。在此，对应的运动具体是相应车轮的外倾行为以及相应车轮的弹簧变形行为。如果这是转向桥，则该连杆系统的相应的连杆还必须能够提供车轮支架的转向运动。

已知的解决方案的一个缺点是，该连杆系统尤其具有大量不同的连杆以用于不同的自由度以及待吸收的不同定向的力。这尤其导致相对较大的体积构造。在此，特别是在扁平的车辆的情况下已经证明尤其不利的是：至少一个连杆通常将该车身连接至位于车轮中心上方的车轮支架上。这是特别必要的，以便对在该车轮支架的后轮上的对应的侧向力进行支撑。一方面，这种高的安装空间妨碍尽可能扁平地制造车辆；另一方面，这妨碍用于容纳行李舱的存储空间或用于容纳在后桥的区域中的后置发动机的装载空间。

发明内容

本发明的目的是要至少部分地消除上述缺点。具体地讲，本发明的目的是以经济且简单的方式提供一种车轮悬架，其中在保持或者甚至增大稳定性的同时可以减小总体高度。

上述目的借助于具有本发明的特征的车轮悬架以及具有本发明的特征的后桥来实现。说明书以及附图将显现本发明的进一步的特征和细节。在此背景下，与根据本发明的车轮悬架相关联地描述的特征和细节当然也与根据本发明的后桥相关联地适用并且反之亦然，因此，关于披露的本发明的多个单独方面是或者始终可以相互参照。

根据本发明，提出一种用于车辆的后桥的车轮悬架。这样的车轮悬架具有用于紧固后轮的车轮支架。包括至少两个连杆的连杆系统被紧固在该车轮支架上以便能够紧固在该车辆的车身上。根据本发明的车轮悬架的特征在于，该车轮支架具有连杆部，该连杆部用于经由优选地在Z方向上对齐的短杆类型的连杆(下面被称为联接连杆)间接地安装在该车辆的车身上、或用于直接地安装在其上。

在将该连杆部直接安装在该车身上的情况下，该联接连杆被支撑安装件(也被称为联接安装件)所取代。此类型的安装件旨在仅在车辆的竖直方向上传递力并且因此旨在运动学上等效于联接连杆。

与已知的解决方案相比，现在不再排他地通过该连杆系统和这些单独的连杆将该车轮支架紧固在车身上。与此相反，该车轮支架自身配备有连杆部，该连杆部能够使该车轮支架安装在车身上。换言之，现在该车轮支架形成整个连杆系统的一部分，其方式为，该车轮支架提供连杆部。这个连杆部承担连杆系统的这些单独连杆的一些任务并且以此方式代替该连杆系统的至少一个连杆。

借助如下事实，即作为基础部件的该车轮支架通常由铸造材料制成，该对应的连杆部可以以简单且低成本的方式、尤其以允许就制造工艺而言简单地生产的方式与该车轮支架共同形成。如以下解释的，这种功能联合还可以(通过在该车轮支架与该连接区段之间的材料联合)实现整体式构造。