[发明专利]驱动设备和汽车

权利要求书

1.一种驱动设备，其特征在于包括：

马达；

逆变器，所述逆变器被构造成通过多个开关元件的开关来驱动所述马达；

蓄电装置，所述蓄电装置被构造成通过所述逆变器与所述马达交换电力；和

电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：

通过在第一脉冲宽度调制控制和第二脉冲宽度调制控制之间切换而控制所述逆变器，所述第一脉冲宽度调制控制通过利用将基于所述马达的扭矩指令的每一个相位的电压指令与载波电压比较产生所述开关元件的第一脉冲宽度调制信号而开关所述开关元件，所述第二脉冲宽度调制控制通过基于基于所述扭矩指令的电压调制率、电压相位和所述马达的电角度的每单位周期的脉冲数产生所述开关元件的第二脉冲宽度调制信号而开关所述开关元件，并且所述第二脉冲宽度调制控制中的所述开关元件的开关次数小于所述第一脉冲宽度调制控制中的所述开关元件的开关次数，并且

当在所述驱动设备中需要安静时，与当不需要安静时相比较，限制作为所述逆变器的控制的所述第二脉冲宽度调制控制的执行。

2.根据权利要求1所述的驱动设备，其特征在于，当不需要安静时，所述电子控制单元允许作为所述逆变器的控制的所述第二脉冲宽度调制控制的执行，而当需要安静时，所述电子控制单元防止作为所述逆变器的控制的所述第二脉冲宽度调制控制的执行。

3.根据权利要求2所述驱动设备，其特征在于，即使当在不需要安静的情况下允许所述第二脉冲宽度调制控制的执行时，所述电子控制单元在所述马达的目标操作点在预定区域外时仍执行作为所述逆变器的控制的所述第一脉冲宽度调制控制。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的驱动设备，其特征在于，在所述第二脉冲宽度调制控制中所述电子控制单元被构造成产生所述开关元件的第二脉冲宽度调制信号，使得与所述第一脉冲宽度调制控制相比较，期望次数的谐波分量被减小，并且所述马达中的损耗和所述逆变器中的损耗的总损耗被减小。

5.一种汽车，其特征在于包括：

根据权利要求1至4中的任一项所述的驱动设备；和

驱动轮，所述驱动轮通过被连接到所述马达而被驱动，

其中，所述电子控制单元被构造成当所述汽车的车速低于或等于预定车速时确定需要安静。

6.一种汽车，其特征在于包括：

根据权利要求1至4中的任一项所述的驱动设备；

驱动轮，所述驱动轮通过被连接到所述马达而被驱动；和

发动机，所述发动机被构造成向所述驱动轮输出用于行驶的动力，

其中，所述电子控制单元被构造成当所述汽车在所述发动机不运转的情况下行驶时确定需要安静。

7.一种汽车，其特征在于包括：

根据权利要求1至4中的任一项所述的驱动设备；和

驱动轮，所述驱动轮通过被连接到所述马达而被驱动，

其中，所述电子控制单元被构造成当在所述汽车的当前位置中的车道数目小于或等于预定的车道数目时确定需要安静。

8.一种汽车，其特征在于包括：

根据权利要求1至4中的任一项所述的驱动设备；和

驱动轮，所述驱动轮通过被连接到所述马达而被驱动，

其中，所述电子控制单元被构造成在夜间确定需要安静。

9.一种汽车，其特征在于包括：

根据权利要求1至4中的任一项所述的驱动设备；

驱动轮，所述驱动轮通过被连接到所述马达而被驱动；

发动机；

发电机，所述发电机被构造成通过使用来自所述发动机的动力产生电力；和

发电机逆变器，所述发电机逆变器被构造成通过多个第二开关元件的开关来驱动所述发电机，

其中，所述蓄电装置通过所述逆变器和所述发电机逆变器与所述马达和所述发电机交换电力，

其中，所述电子控制单元被构造成控制所述发动机和所述发电机逆变器，使得当在所述汽车静止时所述蓄电装置的蓄电比低于或等于预定比时，所述蓄电装置利用由所述发电机使用来自所述发动机的动力产生的电力充电，

其中，所述电子控制单元被构造成通过在所述第一脉冲宽度调制控制和所述第二脉冲宽度调制控制之间切换来控制所述发电机逆变器，

其中，当所述汽车处于静止时，所述电子控制单元确定需要安静，并且

其中，所述电子控制单元被构造成与当不需要安静时相比较，当需要安静时，限制作为所述逆变器和所述发电机逆变器的控制的所述第二脉冲宽度调制控制的执行。