[发明专利]带有两个变速器挡位的混合驱动系统

说明书

本发明涉及一种用于运输工具、尤其用于机动车的混合驱动系统(1)，所述混合驱动系统具有内燃机(2)、第一电机(3)、第二电机(4)和变速器、尤其两挡变速器，其中，所述变速器具有用于连接第一电机(3)和/或内燃机(2)的第一变速器输入轴(5)、用于连接第二电机(4)的第二变速器输入轴(6)和变速器输出轴(7)以及可换挡的第一和第二挡位(I、II)。所述混合驱动系统的构造通过下述方式简化和降低成本，即第一变速器输入轴(5)和第二变速器输入轴(6)不仅能与第一挡位(I)而且也与第二挡位(II)有效地耦连并且能与其有效地脱耦。

技术领域

本发明涉及一种用于运输工具、尤其用于机动车的混合驱动系统，所述混合驱动系统具有内燃机、第一电机、第二电机和变速器、尤其两挡变速器，其中，所述变速器具有用于连接第一电机和/或内燃机的第一变速器输入轴、用于连接第二电机的第二变速器输入轴和变速器输出轴以及可切换的第一和第二挡位。

背景技术

用于运输工具、尤其用于机动车的混合驱动系统通常具有一个内燃机和一个电机。有些混合驱动系统也会具有一个内燃机和两个电机。在此，其中一个电机例如主要作为用于该运输工具的电动机式的驱动器，另一个电机主要作为发电机。

由专利文献DE 10 2011 089 711 A1已知一种用于机动车的混合驱动装置，其包括内燃机、第一电机、第二电机和多级变速器，所述多级变速器带有用于连接第一电机和/或内燃机的第一变速器输入轴、用于连接第二电机的第二变速器输入轴、输出轴。在此，第一变速器输入轴和第二变速器输入轴通过可接合和可脱开的耦连换挡元件能相互构成驱动连接。内燃机和第一电机在此通过换挡元件能与第一变速器输入轴构成驱动连接。该变速器具有多个能切换的挡位。

由专利文献DE 10 2008 002 381 A1已知一种用于机动车的混合传动系，其包括内燃机、第一电机、第二电机和带有变速器输入轴和变速器输出轴的多挡位变速器。在此，该内燃机和第一电机的转子固定地或者通过齿轮变速器或者通过链式带传动齿形带传动地共同地或者单独地与多挡位变速器的变速器输入轴相连。在此，多挡位变速器的变速器输出轴固定地或者通过齿轮变速器或者通过链式带传动齿形带传动地与至少一个车轮或者第一车轴的差速器相连。在此，第二电机的转子或者与至少一个车轮、或者与第一车轴的差速器固定地或者通过齿轮变速器或者通过链式带传动齿形带传动地相连。

由专利文献EP 2 289 751 A1已知一种用于机动车的混合传动系，其包括内燃机、第一电机和第二电机，其中，第一电机与内燃机相连。在此，第一电机能选择式地通过第一传动级或者通过第二传动级与输出端耦连。第二电机在此能通过第三传动级选择式地和与第一电机无关联地与输出端耦连。

由专利文献DE 10 2011 102 267 A已知一种用于机动车的传动系，其包括内燃机、第一电机和第二电机。在此，第二电机设计用于提供驱动功率，并且通过(第一)变速器装置与差速器相连。在此，第一电机与内燃机耦连，其中，内燃机通过另外的第二变速器装置与差速器相连。第二变速器装置在此具有第一挡位和第二挡位，其可借助联接装置二选一地换挡用于从内燃机向差速器传递驱动功率。

由专利文献WO 99/21263已知一种用于车辆的传动系，其包括内燃机、第一电机、第二电机和变速器。在此，内燃机通过两件式的输出轴(其部件通过连接器能固定地相连)和通过变速器可以与至少一个车轮构成驱动连接。在此，其中一个电机耦连在输出轴的在内燃机侧的部件上，其中，另一个电机与输出轴的另一部件固定地相连。

然而在现有技术中已知的混合驱动系统还未被最优化地设计。由现有技术已知的混合驱动系统常常要么具有高的起动扭矩，要么具有高的最终速度，因为电机通常要么具有高扭矩，要么具有高转速，而很少同时具有高扭矩和高转速。此外，由现有技术已知的混合驱动系统、尤其其变速器通常具有复杂的和高成本的构造。由现有技术已知的混合驱动系统中，在从一个挡位向另一个挡位切换时，和/或在抵抗高的反作用力前进时、例如在“上坡行驶”时，还会出现高的牵引力扰动。

发明内容