[发明专利]混合动力用双离合变速器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种混合动力汽车变速器设计领域的技术，具体是一种混合动力用双离合变速器。

背景技术

双离合自动变速器因其优良的整车驾驶感受，高效的传递效率而被广大客户所接受。正是基于双离合自动变速器的优良性能，驱动很多整车厂在此基础上进行混合动力化升级。电机动力的加入，使双离合变速器新增了诸多功能，如制动能量回收，纯电驱动，启动发动机等。

发明内容

本发明针对现有双离合变速器整体效率降低、由于需要同步电机转子导致的同步时间长，挂挡困难以及无法只用一个电机实现停车充电或者纯电驱动时只有一半的原变速器挡位可以传递动力等缺陷，提出了一种混合动力用双离合变速器，在现有双离合变速器结构的基础上，对驱动电机接入传动系统的结构进行改进，能够使发动机动力与电机动力在传递的过程中实现单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：发动机驱动部分、电机驱动部分以及设有第一同步器的第一中间轴，其中：第一中间轴分别与发动机驱动部分以及电机驱动部分相连。

所述的第一中间轴在第一同步器两侧分别设有奇数EV挡齿轮和偶数EV挡齿轮，其中：奇数EV挡齿轮与一个奇数挡位从动齿轮啮合，偶数EV挡齿轮与一个偶数挡位从动齿轮啮合。

所述的电机驱动部分包括电机以及固连在电机轴上的电机齿轮，其中电机齿轮与第一中间轴上齿轮啮合。

所述的第一同步器、奇数EV挡齿轮和偶数EV挡齿轮三者中任意一个通过电机齿轮与电机轴固连。

技术效果

与现有技术相比，本发明具有如下技术效果：

1)仅用一个电机就能够实现混合动力汽车的所有模式，电机动力可以利用原有双离合变速器的所有挡位进行动力输出，以较低成本、较小变更实现双离合变速器车型的更优混合动力化。

2)在不需要电机动力接入时，第一同步器置于空挡，电机转子与发动机脱开，不影响原有双离合变速器的传动效率和驾驶性能，特别是换挡性能。

3)在纯发动机驱动的过程中，可以全程通过电机进行发动机动力的弥补或者整车充电，调整发动机工作在效率最优区间，提高整车的燃油经济性。

附图说明

图1、图2为实施例1的示意图；

图3、图4为实施例2的示意图；

图中：离合器主动轴1、第一输入轴2、第二输入轴3、第一中间轴4、第二中间轴5、第三中间轴6、反向中间轴7、电机轴8、第一中间轴前轴承9、奇数EV挡结合齿10、同步器齿套11、偶数奇数EV挡结合齿12、第一中间轴后轴承13、差速器DIFF、发动机CE、电机EM、倒挡从动齿轮R、电机齿轮MG、电机传动齿轮DG以及第一～第五同步器A～E、第一离合器C1、第二离合器C2、第一、第二、第三/五、第四/六主动齿轮D1～D4、第一～第六从动齿轮G1～G6、奇数EV挡齿轮G7、偶数EV挡齿轮G8。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例包括：离合器主动轴1、第一输入轴2、第二输入轴3、第一中间轴4、第二中间轴5、第三中间轴6、第一离合器C1、第二离合器C2、发动机CE和电机EM，其中：发动机CE设有离合器主动轴1，第二中间轴5和第三中间轴6平行于离合器主动轴1设置且分别与第一输入轴2和第二输入轴3通过齿轮啮合，第一输入轴2设有第一离合器C1且沿着离合器主动轴1可旋转地同轴布置，第二输入轴3设有第二离合器C2，第二输入轴3与离合器主动轴1同轴布置且能够围绕第一输入轴2旋转，电机EM设有电机轴8，电机轴8与第一中间轴4平行设置且两者通过齿轮啮合，奇数EV挡结合齿10固定在奇数EV挡齿轮G7上，偶数奇数EV挡结合齿12固定在偶数EV挡齿轮G8上，电机传动齿轮DG固定在第一中间轴4上，同步器齿套11穿过电机传动齿轮DG并可滑动换挡，奇数EV挡齿轮G7和偶数EV挡齿轮G8分别位于同步齿套11的两端，并空套在第一中间轴4上，第一中间轴前轴承9和第一中间轴后轴承13支撑于第一中间轴的两端。

所述的第一中间轴4上设有第一同步器A，第一同步器A两侧分别设有与第一中间轴4空套的奇数EV挡齿轮G7和偶数EV挡齿轮G8；优选地，所述的第一同步器A在第一中间轴4上固连有电机传动齿轮DG。

所述的电机轴8上固连有电机齿轮MG，电机齿轮MG与电机传动齿轮DG常啮合。

所述的离合器主动轴1接收发动机CE的扭矩，第一离合器C1和第二离合器C2选择地把离合器主动轴1的扭矩分别传递到第一输入轴2和第二输入轴3上。