[发明专利]一种底盘随行举升打扭力设备

说明书

技术领域

本发明涉及工装夹具，尤其涉及工装夹具中的一种底盘随行举升打扭力设备。

背景技术

汽车底盘装配中落地扭力施加作为零部件装配质量重要的一步，一般传统整车厂的装配流程是：待整车装配完成下线落地后，在检测线区域专门挖设地坑，设置打扭力地坑工位，员工在地坑中完成落地扭力施加。

这种装配存在以下不足：

1)整车装配完成后，在检测线过线速度较慢，一般需要三条检测线才能满足一条整车装配线的输出节拍，需要挖设三个地坑，设置三个打扭力工位；

2)地坑占地面积较大，浪费空间，增加前期地面基础施工投入；

3)地坑内汽车尾气污染严重，空气流通不顺畅，员工作业环境差；

4)员工长期处于空间狭小、相对密闭的地坑内，易产生情绪压抑；

5)车辆由驾驶员操作，每次停止位置不一致，打扭力员工需要来回走动，效率较低。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种不需要挖地坑的底盘随行举升打扭力设备。

本发明提供了一种底盘随行举升打扭力设备，包括底板和吊具，所述底板连接有行走轮，所述底板上设有顶升车辆轮胎的刚性链，所述刚性链上设有夹紧所述吊具的夹紧装置，所述夹紧装置包括前夹爪、后夹爪和夹紧气缸，所述夹紧气缸的后端与所述前夹爪的后端铰接，所述夹紧气缸的前端与所述前夹爪的前端铰接，所述夹紧气缸的前端与所述后夹爪连接。

作为本发明的进一步改进，所述底盘随行举升打扭力设备还包括行走轨道，所述行走轮设置在所述行走轨道上，所述行走轮连接有驱动电机。

作为本发明的进一步改进，所述驱动电机连接有变频器。

作为本发明的进一步改进，所述后夹爪为L型。

作为本发明的进一步改进，所述夹紧气缸的前端与所述前夹爪的前端之间连接有摆臂，所述摆臂的两端分别与所述夹紧气缸的前端、前夹爪的前端铰接。

本发明的有益效果是：通过上述方案，不需要挖地坑即可完成落地扭力施加，可以通过刚性链完成车辆轮胎的顶升，可以通过夹紧装置夹紧吊具，便底盘随行举升打扭力设备与车辆保持同步，实现在线打扭力，效率高，操作难度以及工作量均存在较大幅度的下降。

附图说明

图1是本发明一种底盘随行举升打扭力设备的示意图。

图2是本发明一种底盘随行举升打扭力设备的底板的示意图。

图3是本发明一种底盘随行举升打扭力设备的夹紧装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图1至图3所示，以高效和安全为目的，提供了一种底盘随行举升打扭力设备，包括底板2和吊具7，所述底板2连接有行走轮1，所述底板2上设有顶升车辆轮胎的刚性链3，所述刚性链3上设有夹紧所述吊具7的夹紧装置4，所述夹紧装置4包括前夹爪41、后夹爪42和夹紧气缸43，所述夹紧气缸43的后端与所述前夹爪41的后端铰接，所述夹紧气缸43的前端与所述前夹爪41的前端铰接，所述夹紧气缸43的前端与所述后夹爪42连接，底板2、行走轮1、刚性链3、夹紧装置4构成了举升台车，又简称台车。

如图1至图3所示，所述底盘随行举升打扭力设备还包括行走轨道6，所述行走轮1设置在所述行走轨道6上，所述行走轮1连接有驱动电机5。

如图1至图3所示，所述驱动电机5连接有变频器。

如图1至图3所示，所述后夹爪42为L型。

如图1至图3所示，所述夹紧气缸43的前端与所述前夹爪41的前端之间连接有摆臂44，所述摆臂44的两端分别与所述夹紧气缸43的前端、前夹爪41的前端铰接。

本发明提供的一种底盘随行举升打扭力设备，为了实现在保证安全的前提下完成底盘扭力在线快速施加，在车辆轮胎装配完成后，通过底盘随行举升打扭力设备的刚性链3顶升车辆的四个轮胎，在线模拟轮胎落地受力的状态：

一：为了举升的平稳及安全，法国SERAPID刚性链，利用其链节之间的自锁性、举升行程长、承重大、举升稳定性高等特点，实现车体的在线举升，完全满足平稳安全的需求。

二：为了在线完成举升及打扭力操作，必须实现举升台车与输送线体的精确同步运行，为此采取夹紧装置4，通过该夹紧装置4将整个举升台车与吊具7紧紧连接在一起，由吊具7带动台车前进，实现举升机构与车辆的完美同步随行。