[发明专利]一种构成多层复合结构的阻尼涂料

说明书

本发明公开了一种构成多层复合结构的阻尼涂料。本发明阻尼涂料由两种不同玻璃化转变温度（T_g）的聚氨酯阻尼涂料层和一种环氧树脂约束涂料层复合而成。所说的两种不同T_g（分别为‑60~‑40℃、‑20~0℃）的阻尼涂料层由聚氨酯预聚体、扩链剂、阻燃剂、片层状填料组成；所说的约束涂料层由低分子量环氧树脂、固化剂、活性稀释剂、阻燃剂组成。当两种不同T_g阻尼涂料层厚度各为0.8mm~1.2mm，约束涂料层和阻尼涂料层总厚度与底材厚度比为1.8~2.2时，可获得‑40~80℃温度范围内，复合损耗因子在0.12~0.28之间。本发明阻尼涂料复合损耗因子峰值高，阻尼温域宽，主要用于降低船舶振动和噪声，同时，该涂料具有优异的力学性能、工艺性能、阻燃性能。

技术领域

本发明涉及一种构成多层复合结构的阻尼涂料，涉及以形成有机膜为主体的涂料领域，特别是一种由聚氨酯和环氧树脂构成多层复合结构的阻尼涂料，具有减振降噪的作用，可用于舰船、飞机、汽车、机械工程等领域。

背景技术

舰船的振动及产生的噪声对于船舶和人员都会产生较大的影响，这些显而易见的影响包括：

1)船舶的振动影响船体寿命和结构安全，留下严重的安全隐患。

2)船舶的振动影响设备正常工作，尤其会大大影响精密仪器仪表的精确度。

3)船舶的振动与噪声会容易严重危害工作人员的身心健康。

4)在振动与噪声环境中长期工作生活，容易产生疲劳、烦躁的情绪，造成安全隐患。

5)对军舰而言，振动与噪声还会影响战术指标，暴露自己，遭受敌方攻击。

目前，随着我国舰船行业的迅猛发展，船舶的振动及产生的噪声问题越来越不可忽略。

阻尼涂料作为一种主动降噪材料，其原理是将振动机械能转化为热能耗散掉，使产生噪声的振动能量大大衰减，即从声(振)源上有效地控制振动和噪声。阻尼涂料主要用于产生振动和噪声的部位及经常有人员活动的舱室，如：舰船的主、辅机舱、舵机舱、空调机室等。由于涂料可直接喷涂或刮涂在结构表面上，施工方便，尤其对结构复杂的表面，更体现出它的优越性。

通过专利检索发现，CN1057849A，发明名称为：构成约束阻尼结构的阻燃阻尼涂料，发明人是化学工业部海洋涂料研究所战凤昌等。该发明的涂料由涂覆在底材上的聚氨酯阻尼层涂料和处于阻尼层上的环氧树脂约束层涂料组成，当约束层和阻尼层的厚度与底材厚度比为1.5～3.0时，可以获得在-20～60℃温度范围内较高的复合损耗因子，但是仍不能满足当今舰船对减振降噪性能的要求。

CN205635455U，实用新型名称为：一种水性梯度复合阻尼结构，发明人是青岛爱尔家佳新材料股份有限公司郭焱等。该水性梯度复合阻尼结构由低温域水性阻尼涂层、中温域水性阻尼涂层与高温域水性阻尼涂层组成，三种涂层的最大阻尼值所对应的温度分别为-15～-10℃、10～20℃、40～50℃。该水性梯度复合阻尼结构阻尼性能优异，耐水性良好。但是，该水性阻尼涂料存在如下缺点：低温、高湿环境下，成膜时干燥时间长；贮存稳定性较差。

还有，CN1082581A，发明名称为：多功能阻尼涂料层，发明人是化学工业部海洋涂料研究所黄微波等。该涂料是一种除减振降噪外，也具有隔声、隔热、防腐和一定密封性能的多功能涂料，由聚氨酯阻尼层与环氧树脂约束层组成，当约束涂料层和阻尼层总厚度与底材厚度比为1.0～1.5时，可获得-20～60℃温度范围内复合损耗因子大于0.2.但是，该多功能阻尼涂料层使用十溴联苯醚、八溴联苯醚等卤素阻燃剂，在燃烧时发烟量大，产生有毒气体。因环保问题，目前欧盟明确限制使用卤素阻燃剂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种构成多层复合结构的阻尼涂料。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：