[发明专利]一种下穿隧道的移动式支护结构

说明书

本发明公开了一种下穿隧道的移动式支护结构，包括支护顶推板，支护顶推板的左右两侧分别固定连接有一块与其垂直的支护侧板；支护侧板的前端沿竖直方向设有可左右摆动的第一导向板装置，支护顶推板的底部沿水平方向设有可上下摆动的第二导向板装置，支护顶推板上设有用于驱动支护结构移动的支护驱动装置。支护结构能适应现场的快速化拼装施工。基坑支护开挖安全可靠风险小、施工速度快，占用路面时间短、范围小，对交通影响较小。最大限度的减少了施工对城市造成的影响，施工过程安全可靠，综合施工成本低。

技术领域

本发明涉及隧道施工设备技术领域，具体地指一种下穿隧道的移动式支护结构。

背景技术

随着经济的发展，城市车辆的数量呈爆发式增长，在一定时间和区域内，现有的交通环境网无法满足城市发展需求，造成交通拥堵。为解决这一问题，在城市干道节点上越来越多地采用立体交通形式，合理利用城市不同层次的空间，多设置高架桥或者城市下穿隧道。与高架桥或者其他方式相比，下穿隧道具有机动车不受干扰、快速通过、地面仍保留原有交通转化的功能、对周边景观影响小等优点，近年在城市道路建设中逐渐增多，特别是在城市较为拥堵的十字路口或交叉口地段的运用十分普遍。传统的城市下穿隧道的施工方法以明挖现浇施工为主，现有的支护顶推装置结构复杂，而地下环境复杂，顶推装置需时常改变顶推方向才能向前继续施工，而支护顶推装置在前进过程中虽可实现左右转向，但施工复杂，效率低，且难以实现上下转向。明挖法施工多设置基坑支护以及隔水帷幕，由于需要提前设置基坑支护再进行穿越施工，因此施工时间长、基坑支护施工占用道路宽，导致综合施工成本高。目前的隧道的变向施工建立在明挖施工基础上，需要先开挖基坑，施工基坑支护后，再进行现浇隧道施工实现转向，难以实现精确转向，且基坑支护工程均为临时工程，施工成本高、时间长，隧道结构完成后就失去了作用。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种施工时间短、占用道路窄，施工噪音小的下穿隧道的移动式支护结构。

为实现此目的，本发明所设计的下穿隧道的移动式支护结构，其特征在于：包括支护顶推板，所述支护顶推板的左右两侧分别固定连接有一块与其垂直的支护侧板；所述支护侧板的前端沿竖直方向设有可左右摆动的第一导向板装置，所述支护顶推板的底部沿水平方向设有可上下摆动的第二导向板装置，所述支护顶推板上设有用于驱动支护结构移动的支护驱动装置。

优选的，所述支护侧板的顶部设有可沿支护侧板的高度方向上下移动的升降挡土装置。

具体的，所述升降挡土装置包括竖直设置于支护侧板顶部的丝杆升降机和与丝杆升降机的丝杆平行的挡土板，所述挡土板通过固定装置与丝杆升降机的丝杆固定连接。

优选的，所述支护侧板的顶部沿其长度方向、从前至后均匀间隔设有多个丝杆升降机，每台丝杆升降机的丝杆均固定连接有一块挡土板。

具体的，所述固定装置包括固定于挡土板顶部的耳板和固定于丝杆顶部的抱箍，所述耳板的耳孔的轴线与支护侧板平行，所述耳板位于抱箍的两个半抱箍的一侧的安装耳之间，所述耳板通过插销与两个半抱箍的一侧的安装耳固定连接。

优选的，所述支护侧板的顶部沿竖直方向开有与挡土板配合的升降导向槽，所述挡土板的底部位于升降导向槽内；所述丝杆升降机的最大顶升行程小于挡土板位于升降导向槽内的最大深度。

具体的，所述第一导向板装置包括支撑在支护侧板前端的第一导向驱动轴，与第一导向驱动轴连接的第一旋转驱动传动装置，第一导向板与所述第一导向驱动轴连接。

优选的，所述第一导向板为前端窄后端宽的楔形板，所述支护侧板的前端面由上至下设有多个第一导向板，每块第一导向板连接有一个第一旋转驱动传动装置。

具体的，所述第二导向板装置包括支撑在支护顶推板下端的第二导向驱动轴，与第二导向驱动轴连接的第二旋转驱动传动装置，第二导向板与所述第二导向驱动轴连接。