[发明专利]机场多功能联合供电方法、控制系统

说明书

本发明涉及机场供电领域，具体而言，提供了一种机场多功能联合供电系统。应用于机场供电支路，机场供电支路包括空调配电支路和电源配电支路。该机场多功能联合供电系统包括控制系统和充电桩，控制系统与空调配电支路、电源配电支路及充电桩均电连接。控制系统被配置为根据空调配电支路和所述电源配电支路的功率使用情况，对空调配电支路和电源配电支路的功率进行分配以为充电桩供电。本发明提供的机场多功能联合供电系统将机场空调配电支路和电源配电支路的闲置功率利用起来，在不增加电网功率和配电设施的前提下，为机场配备充电桩设备，改善了机场电动车充电困难的难题，且充分利用了机场飞机地面静变电源和空调的闲置功率。

技术领域

本发明涉及机场供电领域，具体而言，涉及一种机场多功能联合供电方法、控制系统。

背景技术

随着国家民航领域油改电的大力推广，机场引入了很多特种电动车辆，如飞机电动牵引车、电动摆渡车、货梯车和通勤车等。特种电动车辆的引入就增加了对充电桩的需求，同时就需要在配电容量、配电电缆布线等方面进行大的改动。对于已建成的机场，进行配电容量的增加，配电电缆的布局是一项很困难有工作。目前部分机场已配备充电桩，只是在配电功率、空间和时间满足要求的少量机位上进行，只起到示范作用，无法进行大规模配备，严重影响了机场充电车辆的引入进程。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种机场多功能联合供电方法、控制系统，利用机场地面空调和电源间隙供电的特点，在不增加电网功率和配电设施的前提下，调度机场地面空调和电源的电能为配备的充电桩设备供电，以改善机场电动车充电困难的难题。

为了达到上述的目的，本发明实施例采用的技术方案如下所述：

第一方面，本发明实施例提供了一种机场多功能联合供电方法，应用于控制系统，所述控制系统与空调配电支路、电源配电支路和充电桩连接，所述方法包括：获取空调配电支路和电源配电支路的功率；对所述空调配电支路和电源配电支路的功率进行分配以为所述充电桩充电。

进一步地，所述对所述空调配电支路和电源配电支路的功率进行分配以为所述充电桩充电的步骤包括：采集所述空调配电支路的空调启停及状态信号、电源配电支路的电源启停及状态信号、空调配电支路的电流信号及电源配电支路的电流信号；根据采集到的各种信号判断所述空调配电支路和/或所述电源配电支路是否具有闲置功率，当所述空调配电支路和/或所述电源配电支路具有闲置功率时，将所述空调配电支路和/或所述电源配电支路的闲置功率输出至所述充电桩。

进一步地，所述方法还包括：当所述空调配电支路和所述电源配电支路未启用时，将所述空调配电支路和/或所述电源配电支路的功率输出至所述充电桩；当所述空调配电支路和所述电源配电支路启用时，计算空调耗电功率与空调配电支路的输入功率的第一差值以及计算电源耗电功率与电源配电支路的输入功率的第二差值，当第一差值大于第一阈值时，汇入所述空调配电支路的功率，当第二差值大于第二阈值时，汇入所述电源配电支路的功率；将汇入的功率输出至所述充电桩。

进一步地，当所述充电桩正在使用，所述控制系统采集到所述空调配电支路和/或所述电源配电支路的启动信号时，所述方法还包括：断开对所述充电桩的功率输出，当空调配电支路和/或电源配电支路稳定运行后，判断所述空调配电支路和/或所述电源配电支路是否具有闲置功率，在判断具有闲置功率时，将闲置功率输出至所述充电桩。

进一步地，当所述控制系统汇入的功率不能满足所有充电桩的充电需求时，所述方法还包括：根据所述充电桩的优先级，将所述功率汇流模块汇入的功率输出至优先级高的充电桩。

进一步地，所述控制系统还与一储能系统连接，所述方法还包括：当所述电源配电支路掉电时，向所述电源配电支路输出所述储能系统的功率；当所述电源配电支路和空调配电支路没有闲置功率或闲置功率无法满足所述充电桩的充电需求时，判断所述储能系统的剩余电量能否满足所述充电桩的充电需求，如果能满足，向所述充电桩输出所述储能系统的功率。