[发明专利]一种抗拉强度≥800MPa的汽车大梁钢及其生产方法

说明书

本发明一种抗拉强度≥800MPa的汽车大梁钢800L及其生产方法，通过优化控温轧制及（DQ+ACC）控制冷却工艺，配以合理的回火温度最终得到理想的回火组织，生产工序相对简短，采用本发明生产的大梁钢板厚度规格10mm~14mm，宽度规格在1500mm~3180mm，钢板力学性能在满足GB/T 3273‑2015的要求的同时，钢板碳当量控制在0.51以下；宽板面可有效减少用户焊接道次，而低碳当量则降低焊接难度，此外还具有良好的表面硬度，适用于国内第三代商用自卸车使用。

技术领域

本发明涉及一种抗拉强度≥800MPa的汽车大梁钢800L及其生产方法，属于冶金轧制技术领域。

技术背景

对于汽车工业而言，降低百公里油耗是其追求的目标之一,在不降低安全系数的前提下，减轻车身自重是降低油耗指标的最有效办法，而采用强度较高、厚度较薄的钢板制造汽车大梁是减轻车身自重的最有效途径。采用新型的大梁钢不仅降低钢材的消耗，还降低了汽车制造业的制造成本。目前510L-610L已广泛应用于普通商业用车，而第三代商用自卸车，其特殊的U型无梁车厢设计形式，将高强大梁钢直接用于车厢用钢板，有效提高了车厢抗砸耐磨性，并降低了车身自重，减少了汽车油耗。目前商用自卸车对抗拉强度700MPa以上级别大梁钢需求量越来越大。

公开号为CN104805359 A的专利公开了一种抗拉强度610MPa级汽车大梁钢及其制备方法，具体公开了2mm~12.7mm厚度610MPa级汽车大梁钢板带，其强度、韧塑性等性能良好，但其抗拉强度控制在630MPa~690MPa，强度级别偏低，且最终成品为板带，目前国内板带最大宽度在2250mm，同时受限于卷取机设备能力，钢板生产厚度和宽度受限。公开号为CN105543666 A的专利公开了一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法，板带厚度3mm~10mm，抗拉强度超过1000MPa，但其厚度和宽度规格不适用于目前矿山自卸车所用规格，且成分碳当量最高达0.64，碳当量过高增加焊接难度，且需要开卷后进行淬火处理，工序流程较长。

发明内容

本发明提供一种抗拉强度≥800MPa的汽车大梁钢800L及其生产方法，通过成分优化，经控制轧制、加速冷却使钢板获得细密组织，再配以合理的回火温度，利用微合金的析出，可生产出厚度10～14mm的高强韧性、高硬度的汽车大梁钢。

解决上述技术问题的技术方案为：

一种抗拉强度≥800MPa的汽车大梁钢，其化学成分的质量百分含量为：C：0.06~0.09%，Si： 0.3~0.4%，Mn：1.60～1.75%，Nb：0.055~0.070%，Ti：0.010~0.030%，Cr：0.25~0.35%，Mo：0.20~0.30%，B：0.0005~0.0016%，Als≥0.015，其它为Fe和生产过程中不可避免的残余元素和杂质。

上述的一种抗拉强度≥800MPa的汽车大梁钢，其化学成分的质量百分含量优选为：C：0.07~0.09%，Si： 0.3~0.4%，Mn：1.60～1.70%，Nb：0.055~0.065%，Ti：0.010~0.025%，Cr：0.25~0.32%，Mo：0.20~0.30%，B：0.0010~0.0016%，Als≥0.015，其它为Fe和生产过程中不可避免的残余元素和杂质。

一种抗拉强度≥800MPa汽车大梁钢的生产方法，包括铁水预脱硫、转炉冶炼、LF精炼、连铸、加热炉加热、控制轧制、（DQ+ACC）冷却和回火工序，其中：

控制轧制工序中，开轧温度为1050～1120℃；一阶段轧制温度＞950℃，二阶段开轧温度≤920℃，二阶段开轧时的待温厚度为钢板成品厚度的3.5倍以上，精轧累计压下率≥71%，终轧温度控制在820℃～890℃范围内；

（DQ+ACC）冷却工序中，钢板的开冷温度为740℃~780℃，终冷温度为490℃~530℃，(DQ+ACC)段冷速控制在17℃/s ~28℃/s。