[发明专利]一种车辆用行车记录仪及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆用行车记录仪及车辆。

背景技术

20世纪70年代初，发达国家就开始安装使用行车记录仪，20世纪80年代后期，欧共体通过了安装行车记录仪的立法，在欧盟第3825/85号《关于公路运输车辆的记录设备》法规中，规定9座以上客车和3.5t以上载货汽车必须安装行车记录仪。20世纪90年代，美国和德国率先开发出了数字式行车记录仪。随着行车记录仪市场的快速增长，我国在2003年4月发布了汽车行驶记录仪国家标准(GB/T9056-2003)，如今的行车记录仪正朝着网络化和智能化方向发展。

现有的行车记录仪多为独立于车辆的外设装置，如图1所示，行车记录仪为单独的装置，其上设置有固定于车辆的固定件1，在车辆上安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。因为行车记录仪为独立的外设装置，其不可避免地需要占用车辆空间以及增加车辆的成本。

此外，现有的行车记录仪均存在监控盲区，现有的行车记录仪可以分为两种：用于拍摄前景的前景式行车记录仪和可以环顾车辆四周的环视行车记录仪；前者需要在车内后视镜区域安装摄像头，并将其显示装置安装在驾驶员便于观察的位置，只对车辆的前方进行监视，对车辆的侧方以及后方的信息没有录入，所以是存在监控盲区的；后者可以在车辆四周安装摄像头，其中安装在前部的摄像头需要设置于前格栅上，安装高度不高决定了它的监测视野不大，并且无法监测发动机舱盖上发生的情形。

发明内容

为了解决现有的行车记录仪需要单独占用车辆资源以及存在监控盲区的技术问题，本发明提供一种车辆用行车记录仪及车辆。

本发明是以如下技术方案实现的：

一种车辆用行车记录仪，所述车辆包括前视摄像头和人机交互装置，在所述行车记录仪中，所述前视摄像头与所述人机交互装置电连接，所述前视摄像头将获得的视频图像传输至所述人机交互装置，以使得所述人机交互装置能够播放所述前视摄像头获取的视频图像。

优选地，所述车辆还包括全景环视系统，所述全景环视系统包括不止一个环视摄像头和环视控制器，全部所述环视摄像头均与所述环视控制器连接；

在所述行车记录仪中，所述环视控制器与所述人机交互装置电连接，所述环视控制器将获得的视频图像传输至所述人机交互装置，以使得所述人机交互装置能够播放所述环视摄像头获取的视频图像。

优选地所述人机交互装置包括显示部件和用于控制所述显示部件的控制部件；

所述环视摄像头均将获得的视频图像通过低电压差分信号传输至所述环视控制器，所述环视控制器通过低电压差分信号将得到的视频图像传输至所述控制部件，以使得所述显示部件能够播放所述环视摄像头获取的视频图像；

所述前视摄像头通过低电压差分信号将得到的视频图像传输至所述控制部件，以使得所述显示部件能够播放所述前视摄像头获取的视频图像。

优选地还包括电子控制单元，所述电子控制单元与所述人机交互装置电连接；

所述环视摄像头均将获得的视频图像通过低电压差分信号传输至所述电子控制单元，所述环视控制器通过低电压差分信号将得到的视频图像传输至所述电子控制单元，以使得所述人机交互装置能够播放所述环视摄像头获取的视频图像；

所述前视摄像头通过低电压差分信号将得到的视频图像传输至所述电子控制单元，以使得所述人机交互装置能够播放所述前视摄像头获取的视频图像。

优选地，所述控制部件或所述电子控制单元还用于对得到的视频图像进行处理、压缩和/或存储。

优选地，所述控制部件与所述车辆的主干网连通，以使得车辆行驶信息通过所述主干网传输至所述人机交互装置；在所述人机交互装置中所述车辆行驶信息与视频图像叠加显示，在所述控制部件中所述车辆行驶信息与视频图像叠加存储。

优选地，所述电子控制单元与所述车辆的主干网连通，以使得车辆行驶信息通过所述主干网传输至所述人机交互装置；在所述人机交互装置中所述车辆行驶信息与视频图像叠加显示，在所述电子控制单元中所述车辆行驶信息与视频图像叠加存储。

优选地，所述车辆还包括无线发射模块，所述控制部件或所述电子控制单元与所述无线发射模块通过网关相连。

优选地，所述人机交互装置还包括触控面板区，所述触控面板区用于接收用户指令并对所述人机交互装置获取的视频图像进行操作。

一种自带行车记录仪的车辆，所述车辆包括权利要求上述的车辆用行车记录仪。

本发明的有益效果是：