[发明专利]一种新型有轨电车路基结构

说明书

技术领域

本发明涉及市政工程领域，具体涉及一种新型有轨电车路基结构。

背景技术

现代有轨电车作为一种新型的城市轨道交通制式，因其建造成本低廉，建设周期较短而受到很多地方的欢迎。轨道路基是承受轨道和列车荷载的重要构筑物，应具有足够的强度、稳定性和耐久性，以保证列车的运营安全。考虑到现代有轨电车一般在地面进行施工，车辆荷载较小，对路基承载力相对较低，同时为减少对周边环境的影响，开挖宽度和深度不宜过大。

现代有轨电车路基面一般低于轨顶面约0.5米左右(轨道结构高度)，路基面全部埋入地下，一般为平面。路基结构层采用多层结构，路基结构层厚度一般选择2至2.5米。路基断面通常采用正梯形结构形式，即路基顶面宽度小于路基底面宽度,并设置一定的路肩宽度。

目前国内有轨电车轨道路基结构形式、厚度多样，标准不统一，采用正梯形断面形式，路基宽度和厚度都较大，导致开挖体量大、施工工期较长、造价高、对周边环境影响大且在后期管线敷设时需对回填土二次开挖，工序复杂。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的目的在于提供一种新型有轨电车路基结构，该结构采用倒梯形路基形式，在满足有轨电车路基承载力需求前提下，优化路基宽度和厚度、减小开挖体量、缩短工期、降低造价、减小对周边环境影响并避免后期管线敷设对回填土的二次开挖。

为实现上述目的，本发明提供了一种新型有轨电车路基结构，包括开挖沟槽、填筑路基层和支撑板，所述开挖沟槽为倒梯字形结构，所述开挖沟槽底部铺设有填筑路基层，所述填筑路基层上表面设有支撑板，所述支撑板为预制板或浇筑混凝土层，所述浇筑混凝土层的内部设有绑扎钢筋网，所述开挖沟槽的深度范围为1.1-1.7m，所述开挖沟槽的顶端开口宽度范围为9-13m，所述填筑路基层的厚度范围为0.5-1m，所述支撑板的厚度范围为0.1-0.2m，所述支撑板的宽度范围为2.4-2.8m，所述开挖沟槽两侧坡度角的范围为45-90度，所述支撑板的至少一个侧部设有管线槽。

作为优选方案，所述预制板依次平铺于所述填筑路基层的上表面，所述预制板间的缝隙内填充有沥青或膨胀混凝土。

一种新型有轨电车路基轨道一体化结构，包括轨道结构和上述一种新型有轨电车路基结构，所述轨道结构包括道床、轨枕和钢轨，所述支撑板、道床、轨枕和钢轨从下至上依次连接。

作为优选方案，所述轨道结构的数量为2。

作为优选方案，所述道床的宽度为2.4m。

作为优选方案，所述填筑路基层上表面铺设有土壤层。

本发明所提供的一种新型有轨电车路基结构，包括开挖沟槽、填筑路基层和支撑板，所述开挖沟槽为倒梯字形结构，所述开挖沟槽底部铺设有填筑路基层，所述填筑路基层上表面设有支撑板，所述开挖沟槽的深度范围为1.1-1.7m，所述开挖沟槽的顶端开口宽度范围为9-13m，所述填筑路基层的厚度范围为0.5-1m，所述支撑板的厚度范围为0.1-0.2m，所述支撑板的宽度范围为2.4-2.8m，所述开挖沟槽两侧坡度角的范围为45-90度，通过采用倒梯形路基形式，并采用窄路肩，从而优化了路基顶、底面宽度，减少开挖宽度，减少地面占道宽度，降低地面交通疏解或占地施工范围及难度，提高工程可实施性。所述支撑板为预制板或浇筑混凝土层，所述浇筑混凝土层的内部设有绑扎钢筋网，通过设置刚度大的支撑板与路基层共同受力，并通过对路基下，优化了轨道下基础结构层总厚度(填筑路基层的厚度+支撑板的厚度)，由传统的2-2.5米优化至0.6-1.2米，降低基坑开挖深度，对地下管线的保护、施工风险、施工效率都大大提升。此外，通过将路基面层延展，在支撑板的侧部设置管线槽，充分利用路基施工所需基坑开挖宽度，满足后期附属管线的敷设需求，避免了施工管线带来的二次开挖等问题，提高施工效率。

附图说明

图1为本发明第一实施例的结构示意图；

图2为本发明第二实施例的结构示意图；

图3为本发明第三实施例的结构示意图。

其中：1、地面；2、开挖边线；3、填筑路基层；4、支撑板；5、管线槽；6、轨枕；7、钢轨；8、道床。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例1